Bon à savoir

[cayor]

Voici une info qui interpelle après un hiver aussi pluvieux. Gag ou intox

http://www.anpei.org/spip.php?article3696" onclick="window.open(this.href);return false;

J.Claude

[rataka]

Ca sent l'avis à batellerie pour le regroupement des bateaux lors des bassinées

[Jean Pierre (Tabatha)]

Hel'eau,

effectivement, j'ai reçu tous ces avis à la batellerie pour le regroupement des bateaux et il y a le petit dernier qui concerne le canal du Centre et le latéral à la Loire.

Actuellement en attente des éclaircies à Châlons-en-Champagne.

http://jlb.letabatha.net" onclick="window.open(this.href);return false;

Jean-Pierre

[Blue_Berry]

Conséquence logique de l'automatisme qui génère des fausses bassinées en pagaille...

[Jean Pierre (Tabatha)]

Très juste Charles, sur le canal du Centre par exemple, l'écluse se vide systématiquement lorsque les bateaux montants en sont sortis même s'il y a des bateaux avalants qui vont y arriver un peu plus tard !!

Jean-Pierre

[Blue_Berry]

Exactement J-Pierre. Sur le canal du Centre, ç'en est caricatural. Et l'administration vient pleurer et ferme le canal en septembre pour cause de manque d'eau !
Voici ce que j'en dis dans mon site :
"Le canal du Centre, un canal en manque d'eau ???
Le 12 septembre 2011, le canal fermait pour ne rouvrir que le 30 mars 2012, perdant au passage le marché important de PSA Peugeot qui y faisait transiter avec succès, depuis un an, des produits de ses usines de Dompierre/Besbre et de Mulhouse. Raison invoquée : la faiblesse des réserves en eau au niveau du bief de partage, par suite de la faible pluviométrie de l'année écoulée.
Hum... Nous nous permettons un certain scepticisme quant à cette raison officielle. Du temps de la splendeur du canal, il passait 40 à 50 bateaux par jour, et des sécheresses, il y en avait autant que de nos jours. MAIS... chaque écluse était tenue par un éclusier qui gérait intelligemment son ouvrage, ne faisant des fausses bassinées que lorsque c'était nécessaire, ce qui ne devait pas se passer très souvent vu l'importance du trafic dans les deux sens.
De nos jours, TOUTES les écluses du canal sont automatisées, et aucun éclusier ne vient plus gérer les ouvrages livrés à la gestion anarchique et individualiste des plaisanciers dont bien peu supportent de sasser en même temps que d'autres bateaux, alors que le regroupement devrait être la règle sur un canal à bief de partage. Le regroupement est aussi facteur de convivialité et même, paradoxalement pour certains à l'esprit trop étriqué, de sécurité.
Et puis comment fonctionne l'automatisme des écluses du canal du Centre ? C'est le même système que sur le canal de Briare entre Rogny-les-Sept-Ecluses et Briare. Son principe est le suivant : lorsqu'un navigateur actionne dans le sas la tirette de commande de sassée, cela, en plus de commencer cette sassée, envoie à l'écluse suivante l'ordre de se préparer. Si ce n'était que certains navigateurs, par crainte ou par individualisme forcené, répugnent de façon consternante à sasser avec d'autres bateaux comme nous l'avons souligné plus haut, ce système fonctionne plutôt bien. Sauf que... lorsque deux écluses sont séparées par un long bief au cours duquel le navigateur peut être tenté de s'arrêter à maintes reprises pour un temps plus ou moins long, l'administration du canal n'a pas jugé bon qu'elles s'envoient les annonces de préparation, ce qui se comprend très bien : cela serait facteur de préparations à tort, donc de fausses bassinées dispendieuses d'eau. Seulement il n'y a aucun autre moyen, pour un bateau, de trouver prête l'écluse qui clot le grand bief qu'il vient de parcourir, tandis qu'elle reçoit normalement les ordres de préparation de l'autre côté, multipliant ainsi les fausses bassinées.
C'est ainsi que sortant de la tranchée de Chagny, le navigateur qui arrive avalant à l'écluse 24 n'a aucun moyen de prévenir celle-ci de son arrivée. Il peut voir une bassinée montante libérer un ou deux bateaux, et, au moment où il s'apprête à entrer à son tour dans le sas pour prendre la bassinée inverse, il voit la porte amont se fermer devant lui et l'écluse se vider pour se préparer à accueillir un autre groupe de bateaux montants. En effet, celui-ci, en actionnant la tirette de commande de l'écluse suivante (la 25), lui aura envoyé l'ordre de se préparer. Le navigateur avalant n'a d'autre choix que de descendre à terre et aller, par l'interphone posé sur la guérite, bien sûr déserte, de l'écluse, prévenir le poste central de Montceau-les-Mines de son intention de descendre l'écluse 24... qui, entretemps, aura laissé une ou deux autres bassinées partir dans la nature, en pure perte, soit près de 1200 mètres-cube à chaque fois car, c'est vraiment pas de bol, cette écluse mesure 5,80 m de haut et est la plus haute du canal après celle de Crissey.
Que cette opération se répète dix fois par jour, chiffre qui, en saison touristique, est plutôt un minimum, et l'on calcule aisément combien de mètres-cube partent ainsi dans la nature en un mois, en pure perte...
Il serait bon que l'administration du canal, plutôt que de prendre les gens pour des imbéciles, se pose enfin les bonnes questions au lieu de pondre des arrêts de navigation dont la durée frise le scandaleux... en plus de jeter gravement le discrédit sur le transport fluvial au moment-même où celui-ci, dans le contexte de crise écologico-énergétique que nous connaissons, a une carte importante à jouer. On ne peut pas à la fois claironner qu'il faut réduire la part du transport routier et provoquer l'échec d'une tentative de reconquête d'un fret fluvial sous un prétexte clairement fallacieux.
Des solutions ? Une tirette de commande de préparation à l'amont de l'écluse 24 ou, encore mieux, un agent à poste dans la guérite de cette écluse qui occupe une position "stratégique" au bout d'un long bief. On n'a encore rien trouvé de mieux que l'humain pour gérer intelligemment certaines situations... comme celle-ci." (sur la page consacrée au canal)

[cayor]

Bonsoir,
Un excellent développé, clair, net et précis de Charles qui démontre bien que l'automatisme à ce niveau ne peut remplacer intelligemment l'intervention humaine. Pour la plaisance, c'est peut-être acceptable mais pour le commerce c'est complètement suicidaire. On comprend d'autant mieux que la voie d'eau a un lourd handicap face à la route pour reconquérir des marchés dans ces conditions qui s'ajoutent aux accidents fréquents chaque année. Le phénomène est présent dans le réseau Freycinet mais aussi sur l'ensemble des voies navigables. Dur dur alors de croire à une relance de la voie d'eau.

J.Claude

[Rêve de mer]

l'automatisation a bon dos je crois
ce qui est déplorable c'est que au moment de l'examen du permis aucune infos ne soit données sur le sassement a plusieurs bateaux 1ére erreur de même lors de location ce sujet n'est pas abordé 2émme erreur
certes ce n'est pas cela qui va empêcher les idiots de naviguer mais au moins l'info serai claire
perso je n'ai pris conscience de cela que en discutant avec des plaisanciers plus confirmé au port avant de me lancer avec rêve de mer sur les canaux
maintenant c'est acquis même si je fais encore des erreurs d’appréciation car il faut bien l'avouer la navigation fluviale est bien plus longue a acquérir que la mer
quoi qu'en disent les marins d'eau salée je suis donc malgré les années encore en phase d'apprentissage
pour les transports c'est différent c'est comme si en temps de crise ont interdisait aux ambulances de se déplacer pour cause de manque de carburant
le transport routier a encore de beaux jours devant lui

[cma]

Bonjour

Sur le canal du centre, sasser à deux montants relève de l'exploit pour celui qui se trouve devant la porte amont dans certaines écluses. l'automatisation ne simule pas l'ouverture progressive des ventelles comme le ferai un éclusier mais celle-ci sont ouverte d'un seul coup provoquant d'énorme remous dans le bassin. Pour un freycinet bien calé dans le bassin, cela n'est pas un problème mais pour un petit bateau de plaisance, celui-ci est bien secoué. Certaines écluses de 5m sont franchit en moins de 2 minutes. Ce n'est pas le cas des 3 écluses automatisées du Roanne Digoin qui elle sont très douce à monter même si ont est collé à la porte.

Ces trois écluses bien que fort rapproché sont d'ailleurs indépendantes l'une de l'autre et il faut chaque fois actionner la tirette pour la préparer.

claude

[Blue_Berry]

J-Claude, Claude et Rève, vous avez raison sur pas mal de points.
Sur le canal du centre, pour un petit bateau étroit (et même pour un berrichon), c'est galère en montant car il n'y a pas de tempo sur l'ouverture des tunnels de fuite comme sur le Briare. Pourtant ça ne devrait pas être bien difficile...
L'apprentissage aussi est à revoir. Lorsque j'étais éclusier, j'ai vu un plaisancier me dire que si les bateaux passaient séparément, ça me faisait moins de boulot, non ? . Il était étonné que ce soit le contraire, puis a fini par comprendre : une bassinée plutôt que 3 ou 5 (avec les fausses bass), ça ne lui était pas venu à l'esprit.
L'automatisation ne se comprend qu'en certaines circonstances spécifiques, pas de manière générale. L'élément humain demeure indispensable, et heureusement.