Arrêt d'urgence du plan incliné d'Arzviller

[rataka]

Un avis à batellerie en cours de production pour la mise à l'arrêt du plan en raison d'une casse sur un essieu.
Pas de chance pour l'ouvrage qui a été inauguré en grande pompe le 27 juin 2014 après 10 mois d'arrêt en juillet 2013 suite à une autre avarie.

[Claudie]

vue la mentalité qui règne dans cette équipe, rien ne m'étonne de ce côté-là.

[Jean Pierre (Tabatha)]

Voici l'avis : http://www.vnf.fr/avisbat/PdfAvisServle ... lanCod=FRA

FR/2014/02987 Arrêt de navigation
Avarie sur un ouvrage
Du 10/07/14 au 15/07/14 (fin approximative)
Sur Canal de la Marne au Rhin, branche Est (pk 254.000 au pk 254.440)

Jean-Pierre

[borif]

mauvais signe, il n'y a pas de date de reprise ou de durée de travaux.

[Jean Pierre (Tabatha)]

mauvais signe, il n'y a pas de date de reprise ou de durée de travaux.

Ce n'est pas indiqué dans l'avis mais dans l'explication figurant sur le site des VNF : Du 10/07/14 au 15/07/14 (fin approximative)
Jean-Pierre

[Blue_Berry]

D'où l'intérêt de réhabiliter les 17 anciennes écluses au lieu d'en faire n'importe quoi !

[rataka]

voilà un article du républicain lorrain
(j'aime bien la phrase "en bleu" dans le texte)

Deux mois après sa réouverture, le plan incliné de Saint-Louis Arzviller est à nouveau fermé en raison d’une avarie mécanique. Les délais de réparation sont encore incertains.

Depuis jeudi matin, ça bouchonne en aval comme en amont de la vallée des éclusiers, de part et d’autre du plan incliné de Saint-Louis Arzviller.

Jeudi, les représentants de Voies navigables de France (VNF) espéraient encore pouvoir rester discrets sur l’avarie survenue dans la matinée. Mais les premières investigations menées dans la soirée même suivant l’incident, ont conduit VNF à ordonner, hier matin, la fermeture du site pour une durée indéterminée.

« À 10h30 comme prévu jeudi, nous avons entamé la descente », témoigne l’un des passagers à bord de la vedette embarquée sur la rampe au moment de l’incident. « Puis un bruit un peu inquiétant s’est fait entendre, le système de freinage d’urgence s’est mis en route puis l’ascenseur s’est arrêté à mi-parcours. ». Impossible alors pour les agents de maintenance de faire fonctionner les roues du système.

L’embarcation et ses passagers ont été remontés à leur point de départ au terme de deux heures de manœuvres plutôt archaïques pour un ouvrage dont la rénovation complète s’est achevée il y a deux mois tout juste.

Le 4 juillet 2013, la vedette Le Paris , l’un des deux bateaux touristiques de l’association du plan incliné, la même que celle embarquée jeudi matin dans la descente, était déjà victime d’une spectaculaire avarie.

Diagnostic en cours

21 passagers s’étaient retrouvés en équilibre précaire au-dessus de 45 m de vide, à cheval entre la partie fixe de l’ouvrage et sa partie mobile, qui s’était décalée trop tôt. Les voyageurs en étaient sortis indemnes mais l’ouvrage avait été dévasté par les 80 000 m³ d’eau qui s’étaient déversés sur la rampe de l’ouvrage. Il a fallu 1,6 million d’€ et dix mois de travaux pour tout remettre en état et changer notamment les quatre automates de contrôle.

La panne survenue jeudi provient d’un problème mécanique sur cette même partie mobile du chariot-bac. « Le diagnostic est en cours d’affinage », indiquent les services de VNF. « Nous aurons ensuite à faire l’analyse des investigations menées pour lesquelles nous mobilisons actuellement un maximum de compétences, compte tenu du contexte de pleine saison touristique dans lequel nous sommes ».

8 000 embarcations, soit 140 000 visiteurs, principalement des plaisanciers, passent par cette installation du Sud mosellan chaque année. Pendant les travaux, leur itinéraire était dévié par le canal de la Sarre et celui de la Marne au Rhin. 36 heures après cette seconde avarie, VNF n’avait pas encore envisagé d’itinéraire bis. Pour autant, ses représentants se gardaient bien de se prononcer sur les délais de réouverture du site qui reste donc fermé « jusqu’à ce que nous soyons sûrs d’être en mesure d’assurer la sécurité des voyageurs ».

[lux'motor]

Je viens de recevoir une mauvaise info d'un milieu bien informé .....
le plan incliné sera fermé jusque fin 2014.

[rataka]

J'ai entendu à l'instant sur une radio locale une interview de Guy ROUAS, directeur VNF Strasbourg, qui confirme l'arrêt pour expertise jusque fin août.
Une poutrelle de structure du bac du plan incliné est tordue.

[Jean Pierre (Tabatha)]

Alors là, on peut dire qu'ils cumulent les emmerdes

Jean-Pierre

[cayor]

Cela se confirme:

http://www.lalsace.fr/actualite/2014/07 ... de-l-annee" onclick="window.open(this.href);return false;

[PEETERS PIERRE]

ASSOCIATION NATIONALE DES PLAISANCIERS EN EAUX INTERIEURES
Association créée en 1985 & régie par la loi du 1er juillet 1901
Président :Pierre PEETERS 27 Rue de Longeville 57150 CREUTZWALD





PEETERS Pierre Creutzwald le 17 juillet 2014
27 rue de Longeville
57150 Creutzwald
Tel : 03 87 93 18 49
Port :06 88 55 43 64
Email :pierre.peeters@laposte.net


Monsieur Marc PAPINUTTI
Directeur de VNF
175, Rue Ludovic Bouteux
BP 30820
62406 BETHUNE Cedex

Objet : Plan incliné


Monsieur le Directeur Général,

Je viens d’apprendre avec un abattement certain la re-fermeture du plan incliné d’Arzviller. Les plaisanciers, les artisans bateliers, les professionnels du tourisme de cette région déjà sinistrée par toutes les fermetures et restructurations industrielles sont exaspérés devant ce nouveau désastre.
Après l’inauguration en grande pompe et la réouverture le 27 juin 2014, nous voilà revenus à la case départ. L’axe Strasbourg Nancy fermé !
On ne peut que s’interroger : 10 mois de fermeture. 1.6 M d’euros de dépenses annoncées pour la remise en état.
Après les chômages successifs acceptés par les professionnels, cet incident met à mal toutes les activités touristiques, la plaisance mais aussi le fret.
Quelques questions.
Qu’a-t-on fait pendant ces 10 mois ?
Qu’a-t-on fait des 1.6 millions d’euros ?
On peut s’étonner que la partie mécanique n’ait pas été vérifiée et expertisée.
Vous aviez commandité une expertise du BEA. Quels sont les résultats de cette expertise ?

On ne peut plus se contenter de réponses vagues et du discours lénifiant du 3 juin 2014 ; je vous cite :
« Un secteur économique en plein essor.
Avec 83 millions de visiteurs étrangers en 2012, la France confirme son rang de première destination touristique du monde. Un secteur qui ne connaît pas la crise et rapporte environ 85 milliards d’euros de chiffre d’affaires chaque année. Un dynamisme économique qui génère plus d’un million d’emplois directs (dont 27 000 nouveaux chaque année depuis 10 ans) et fait vivre 235 000 TPE ou PME sur l’ensemble du territoire. Un secteur clé pour l’avenir de notre pays qui connaît d’importantes transformations tant en termes de clientèle que de pratiques.
Voies navigables de France tient un rôle central, de facilitateur du développement du tourisme fluvial, tant par sa place de gestionnaire de la voie d’eau que par son action d’accompagnement des territoires, des acteurs et des usagers de cette activité. En effet, si l’établissement ne propose pas lui-même de services touristiques au grand public, il contribue directement à son essor via 3 leviers d’actions :

- offrir un réseau sûr et de qualité pour l’ensemble des usagers en concevant, entretenant et modernisant des infrastructures adaptées au développement des activités par une dynamique d’investissements soutenue. »
Passons du virtuel au réel.
Quid des bateaux bloqués devant le plan incliné ?
Quelle indemnisation pour les plaisanciers, les artisans bateliers, pour les entreprises de location ?
L’ANPEI vous demande de mettre tous les moyens nécessaires pour la remise en état de la liaison Strasbourg Nancy. Pour mémoire « L’accident de Brétigny » la ligne a été remise en service en moins de 8 jours.
Nous vous demandons d’indemniser les plaisanciers bloqués, les entreprises de location impactées et les artisans bateliers qui avaient un contrat de fret sur cette liaison.
Dans l’attente, nous vous prions de croire, Monsieur le Directeur, en l’expression de nos sentiments respectueux.



Pierre PEETERS
Président

[Claudie]

Merci pour eux Mr Peteers.

La suggestion de Charles Berg de remettre à jour l'échelle d'écluses pourrait être une solution (voir l'autre post sur ce même sujet).

[cayor]

Sans doute c'eût été plus judicieux de les maintenir en état évitant ainsi ce lourd handicap de la voie d'eau qui ne peut que détourner les clients potentiels de ce mode de transport. Je me demande si le "Lauthema" n'est pas bloqué car il devait rejoindre Strasbourg

J.Claude

[Jean Pierre (Tabatha)]

Dernière position connue du Lauthema grâce au GPS d'Aquanomade : Joinville. Nous l'avons croisé lorsque nous étions à Maxilly sur le canal Entre Champagne et Bourgogne.
Jean-Pierre