Qui à déjà eu ce type de panne svp.

[TWIGGY]

Bonjour à tous,

Ma turbine de refroidissement étant tombé HS à 500 mètres du port, je suis rentré au ralenti pour limiter les dégâts mais la température est monté quand même assez haut sans dégâts pour le moteur, j'ai juste dû changer le waterlock en sus de la turbine.

Par contre et c'est là ou j'ai besoin de vos expériences en rentrant au port lors de cette panne j'ai voulu passer en marche arrière pour ne manœuvre et la marche arrière c'est transformé en marche avant !

Après avoir changer ce matin la turbine et le waterlock toujours le même souci la marche arrière se transforme en marche avant et bien sur la marche avant reste fonctionnelle.

Je suis ouvert à vos conseils ou expériences de ce type.

[TWIGGY]

Merci pour ce premier retour, les idées sont bonnes.
J'attends d'autres avis avant de me lancer moi qui suit un piètre bricoleur....

[rataka]

Si la marche arrière fait de l'avant et l'avant de l'avant, c'est je pense une "merdouille" dans la commande.

Pour faire une recherche de panne dans cette situation, on commence par désolidariser les câbles qui commandent l'avant/arrière sur l'inverseur et on fait un essai à la main.
Moteur en marche, on fait de l'avant dans la salle des machines, (même seul on remarque le mouvement du bateau) et ensuite on fait de l'arrière pour voir si le bateau réagit dans l'autre sens.

Voilà c'est un début et pas facile à distance.

[TWIGGY]

Merci pour ce retour je vais essayer et je vous tiens au courant.

[cma]

Le bateau est il équipé de deux postes de pilotages?
il y a peut-être un problème dans les palonniers ou câbles qui s'y raccordent. Comme dit Rémy débrancher à l'inverseur et tester directement est une bonne solution

[elyounbzh]

Bsr,
Quel puissance de moteur ? 50, 150, 500 CV ??
Avec un petit Nanni de 50 CV, je l'ai amené à 110 °C le temps d'accoster, et ça fait 4 saisons que bravement il continue ses bon offices !
Pourquoi avoir changé le water-lock ??
Pour l'inverseur, j'ai un ami à qui c'est arrivé -en arrivant à Québec- , une ouverture dudit inverseur, changement de 2 roulements, une manipulation de l'ensemble des roues dentées et autres engrenages, de la bonne huile de transmission, et Hop, c'est reparti, et depuis il a traverser le canal de Panama, le pacifique, l'indien et tjrs avec le même inverseur.
Si tu as du temps devant toi, ce n'est pas insurmontable de s'attaquer à un inverseur, autrement, il te faut aller au chantier naval la plus proche
Bon courage quand-même

[parisse]

salut

oui pour remy!
ca repond a la question QUI?

du coup :
c est l inverseur (quel type !!!) qui a prix de la deformation a chaud , ou collage...
c est les commandes ...

pour l inverseur de quel type , model , marque :on poura peut etre savoir si il peut coller...
pour les commandes ce serait pas de pot ,car c est peu lié.( cable hydraulique)

et il serait bien de nous indiquer systématiquement le type de bateau, masse ,longueur et le type de motorisation
phil

[TWIGGY]

Merci pour tous vos retours.
J'ai changé le Waterlock car la chaleur a réussi à le percer incroyable !
J'ai un mécanicien qui va venir voir et je vous ferai un retour.
Voilà un forum bien sympathique, merci à Deux Gouttes d'eau de me l'avoir fait découvrir.

[TWIGGY]

Voici le résultat de ma panne cela peut servir :
En fait cette panne d'inversion de marche arrière en marche avant était tout simplement le collier qui maintient le câble qui s'est retrouvé desserré et de ce fait le câble n'était plus retenu....Une fois qu'on le sait c'est tellement évidement

[parisse]

salut
donc en faisant comme dit,remy, tu trouves

ca n etait pas l inverseur donc la commande , et bingo

c etait donc une ";;;" de plus
phil

[TWIGGY]

Et oui Phil, la vie n'est pas un long fleuve tranquille quand on débute comme moi...Mais la passion va l'emporter sur mes lacunes

Ps : je vais mettre le courriel du mécano dont je vous ai parlé plus haut suite au post de Claudie.

[parisse]

salut

mais dans le principe on a la commande en main
phil