Le port aux cerises

[cayor]

Un court reportage sur cet endroit où il me parait y avoir du monde:

http://essonneinfo.fr/91-essonne-info/7 ... olitaires/

J.Claude

[Jean-Pierre-Rayhana]

Je cite " ... au milieu des automoteurs Freycinet ....".
Pour y avoir séjourné pendant un an, je dois vous dire qu'à part le Freycinet recoupé de 22 m, il n'y a pas d'automoteur Freycinet au Port au Cerises, qui ne pourrais d'ailleurs pas accueillir des bateaux de cette longueur.
Il est vrai, par contre, que beaucoup de bateaux sont habités en permanence.
C'est un port où il fait bon vivre.

[borif]

j'ai bien aimé le
"L’arrivée du socialisme et du communisme en 1981 a favorisé le transport ferroviaire au détriment du transport fluvial."

[cayor]

L'arrivée du Socialisme et du Communisme n'a rien à voir là dedans puis qu’auparavant c'était la Droite au pouvoir et que nous avions déjà de sérieuses difficultés. Le système d'affrètement était très réglementé depuis les révoltes de 1936. Le choc pétrolier et les grèves de 1973 avaient marqué le début de l'effondrement de la Batellerie et c'est à cause de la libéralisation des marchés qui étaient déjà programmée mais aussi avec l'aide des subventions accordées à la Sncf pour casser le transport par eau, trop encarté dans la rigidité des syndicats qui refusaient de s'ouvrir à plus de liberté. L'Etat avait d'ailleurs proposé de mettre en place un secteur libre en parallèle avec le classique bureau de tour dans le but évident de démanteler ce système très protecteur qui est aujourd'hui regretté par quelques mariniers sans réelle conviction. A terre, la liberté des prix effectue ses ravages et conduit l'artisan a baisser ses tarifs jusqu'à se placer en difficulté parce que les charges sont elles, toujours en augmentation. Cercle infernal qui détruit le tissu artisanal et la petite entreprise. En fluvial, c'est le courtier, un intermédiaire qui propose des tarifs au plus bas selon les offres et la demande.

J.Claude

[bargemast]

L'arrivée du Socialisme et du Communisme n'a rien à voir là dedans puis qu’auparavant c'était la Droite au pouvoir et que nous avions déjà de sérieuses difficultés. Le système d'affrètement était très réglementé depuis les révoltes de 1936. Le choc pétrolier et les grèves de 1973 avaient marqué le début de l'effondrement de la Batellerie et c'est à cause de la libéralisation des marchés qui étaient déjà programmée mais aussi avec l'aide des subventions accordées à la Sncf pour casser le transport par eau, trop encarté dans la rigidité des syndicats qui refusaient de s'ouvrir à plus de liberté. L'Etat avait d'ailleurs proposé de mettre en place un secteur libre en parallèle avec le classique bureau de tour dans le but évident de démanteler ce système très protecteur qui est aujourd'hui regretté par quelques mariniers sans réelle conviction. A terre, la liberté des prix effectue ses ravages et conduit l'artisan a baisser ses tarifs jusqu'à se placer en difficulté parce que les charges sont elles, toujours en augmentation. Cercle infernal qui détruit le tissu artisanal et la petite entreprise. En fluvial, c'est le courtier, un intermédiaire qui propose des tarifs au plus bas selon les offres et la demande.
J.Claude

Et pour en profiter encore un peu (beaucoup) plus certains courtiers ont des bateaux à eux qui sont biensûr affrettés en premier, et après ils ont souvent des artisans batelliers sous contrat qui doivent être toujours disponibles, et après s'il reste encore des marchandises à transporter (contre des tarifs moins interessants) ses pour ceux qui restent et qui sont prêt à le faire moins chère que leurs voisins.

Peter.

[cayor]

La solution pour éviter cela Peter, c'est de supprimer les intermédiaires en formant des coopératives, fédérées, faisant en sorte que de parler d'une seule voix face aux clients. D'ailleurs, en Hollande, Eubo a failli réussir son implantation mais étouffée dans l’œuf parait-il par certains mariniers....au grand bonheur des courtiers!!!

J.Claude

[bargemast]

La solution pour éviter cela Peter, c'est de supprimer les intermédiaires en formant des coopératives, fédérées, faisant en sorte que de parler d'une seule voix face aux clients. D'ailleurs, en Hollande, Eubo a failli réussir son implantation mais étouffée dans l’œuf parait-il par certains mariniers....au grand bonheur des courtiers!!!

J.Claude

Ton histoire montre bien que malgré le fait que la flotte très moderne de bateaux de commerce en Hollande souffre du fait que leurs propriétaires sont aveuglées par l'individualisme, et pensent souvent qu'ils peuvent se débrouiller toute seul, et ils travaillent pour des prix qui leur permet à peine de payer les interêts à leur banque, mais pendent ce temps là, ils friment avec des grosses Mercedes et BMW's sur l'enorme toit de leur cabine.

Le monde est fou !

Peter.

[cayor]

Et oui Peter c'est exactement çà: L'individualisme qui ronge comme un cancer jusqu'à mettre en péril toute une profession. c'est un combat que j'avais mené en son temps et devant l'incompréhension, l'aveuglement des Syndicats de l'époque, j'ai mis sac à terre car je ne voulais pas aliéner ma vie à brasser du vent devant autant d'obstination et d'étroitesse d'esprit....

J.Claude