Vidange complete circuit de refroidissement (moteur OM 314)

[LAUTHEMA]

[

Notre système de refroidissement est un Keelcooling assuré par 2 tuyaux apparents qui longent la coque dans son longueur donc pas d'échangeurs de température. [/quote]

Bonjour à tous,
En relisant la question, j'ai un gros doute si les 2 tuyaux sont apparents, le refroidissement ne peux pas être un keel cooling mais les sorties d'échappements

Logiquement de l'eau s'écoule par ces tuyaux lorsque le moteur fonctionne, si oui, c'est donc bien les échappements refroidis par l'eau provenant de l'échangeur.

Un keel cooling doit être obligatoirement immergé!Le refroidissement se fait au contact de l'eau du canal!
A vérifier tout cela.

Cela expliquerai les 2 échangeurs .Tu dis pas d'échangeurs, moi j'en vois 2 et les vannes( prise d'eau et peut être une évacuation( tube rigide)


Cordialement,
EG.

[cayor]

Emile soulève une bonne question.

Après avoir revu la dernière photo, on aperçoit bien 2 échangeurs de température dont le plus petit pour l'inverseur (normal). Mais le plus gros, d'ailleurs curieusement fixé sur le plancher, laisse effectivement un doute quant au keelcoling car il ne peut y avoir 2 systèmes de refroidissement.
Par contre, on n'aperçoit pas de filtre après l'une des 2 vannes si l'une d'elles sert de prise d'eau
Une photo de la coque hors d'eau permettrait d'en savoir plus.


J.Claude

[mouillagesforains]

Bonjour a tous et merci beaucoup pour vos réponses qui m'éclaire pas mal.

Alors pour la photo des tubes, voila : ("par 2 tuyaux apparents" : je me suis mal exprimé, les tuyaux ne sont pas apparent quand le bateau est dans l'eau)





Donc je vais essayer cet après-midi de vider les deux tuyaux en question du Keelcooling.

Pour vidanger les échangeurs de température je suis toujours dans le flou, je remets des photos en un peu plus gros du moteur si ça peut aider :





Je peux poster d'autres photos si besoin. Merci de m'aider!

damien

[rataka]

S'il n'y a pas de bouchon de vidange sur les échangeurs en ligne, tu démontes les durites du gros échangeur de la photo 3 et ensuite tu le pivotes de telle façon que l'eau puisse s'écouler vers le bas.
Le petit échangeur étant placé plus haut devrait se vider en même temps vers le bas.

Pour vidanger le keelcooling, tu peux aussi souffler de l'air d'un côté et récupérer l'eau de l'autre côté.

[Rêve de mer]

pour vidanger le keelcooling il y a de très forte chance qu'il y ai un "bouchon" dehors c'est le cas sur Rêve de mer situé au point le plus bas

[cayor]

Donc c'est bien un Keelcoling mais dans ce cas quel est le rôle du gros échangeur car on n'aperçoit pas les sorties aux extrémités. Serait-ce une source pour avoir le chauffage?
Cet ensemble de tuyaux me parait bien méli-mélo et aurait besoin d'être éclairci.

J.Claude

[Rêve de mer]

n'y a t'il pas un échappement sous l'eau ? 2 tuyaux cela me parait étrange
je sais que sur mon bateau l'échappement est refroidit dessous

[LAUTHEMA]

Bonjour à tous,
Bien d'accord avec toi,Jean Claude, c'est un montage Hollandais qui me parait bien compliqué et qui ne respecte pas les règles de l'art

Il y a des points hauts qui doivent créer des poches d'air, néfaste pour un bon fonctionnement.( coude au dessus du gros échangeur)

Il est urgent, Damien, de comprendre le rôle de chaque tuyauterie!
Si il y a des départs au niveau du gros échangeur, comme le dit Jean Claude, cela pourrait alimenter un chauffage, encore faudrait il que ce circuit soit monté avec une pompe de circulation.

Attention qu'il ne reste pas de l'air dans les tuyaux lors du remplissage.
Un peu loin pour venir voir sur place.
Cordialement,
EG.

[rataka]

Le petit échangeur est un refroidisseur d'huile d'inverseur
Le grand échangeur pourrait être un refroidisseur d'huile moteur

Outre une entrée/sortie d'eau il doit y avoir une entrée/sortie d'huile avec des durites ou flexibles industriels

Sur le Rataka, le même échangeur placé au dessus du réducteur, refroidi les 2 circuits d'huile

[cayor]

Oui Emile, c'est une installation à la Hollandaise, bien des fois rencontrées lors de mes convoyages, notamment en électricité. Beaucoup trop durites dont l'avantage est d'éviter les soudures
L'idéal serait de visiter les lieux et d'aider Damien et à y voir plus clair mais
d'autres photos (la partie avant du moteur et les "entrée et sortie" du gros échangeur) (idem pour la continuité de l'échappement) seraient utiles pour cerner ce circuit "labyrintheu"

J.Claude

[LAUTHEMA]

Bonjour Rémy,
La photo montre bien l'échangeur double: huile inverseur/ huile moteur.
On voit bien les entrées et sorties.Sonde de pression ou température non raccordée?
Ce type de photo manque dans la demande de Damien et nous empêche de l'aider convenablement.
Cordialement,
EG.

[rataka]

Sonde de pression ou température non raccordée?

Salut Emile, tu as l'oeil
c'est la sonde de temp huile, car je n'ai pas de mano de temp huile
je préfère l'indication de la pression qui est reprise sur le bloc moteur et bien raccordée, celle là

[cayor]

Le petit échangeur est un refroidisseur d'huile d'inverseur
Le grand échangeur pourrait être un refroidisseur d'huile moteur

Outre une entrée/sortie d'eau il doit y avoir une entrée/sortie d'huile avec des durites ou flexibles industriels

Sur le Rataka, le même échangeur placé au dessus du réducteur, refroidi les 2 circuits d'huile

Oui Rémy mais sur la photo de Damien, il n'y a pas de sortie apparente spécifique pour l'huile comme sur le tien où la tuyauterie est renforcée.

J.Claude

[mouillagesforains]

Wha, vous m'avez devancé la!! Que de reactivité, j'adore!! Bon je prends d'autres photos et je fais un topos quand je reviens a la maison en fin d'aprem

[mouillagesforains]

Alors voici plus de photos :

les tuyaux de l'échangeur :









devant :



sortie échappement :