Des conteneurs sur le réseau Freycinet

[Claudie]

Je ne comprends pas votre discussion. Des conteneurs sur le réseau freycinet ne veut pas dire sur des freycinets. Il est évident que les conteneurs seront transportés sur des barges plates avec pousseurs comme sur la photo de l'article. J'ai fait transporter des décors de théâtre et d'opéra en vrac dans des conteneurs sur freycinet et de fait, l'option des 10' s'est révélée optimale mais pas les 30' et les open-top. Aurais-je mal lu ?

[Jean-Pierre-Rayhana]

Ce ne serait pas sur des automoteurs tels que nous les connaissons, mais sur des bateaux adaptés au gabarit Freycinet.
La solution barge plus pousseur ne conviendrait pas car la barge devrait avoir une longueur minimum de plus de 36 m (6 EVP alignés), il ne resterait même pas 3 m pour le pousseur, ce qui est bien trop peu. (NB: EVP = Equivalent Vingt Pieds)
Comme je le disais, un automoteur propulsé par un Schottel qui permet de gagner de la place en cale serait une partie de la solution.
Ta solution de container 10' ne convient pas, car on parle ici d'une ligne régulière sur laquelle on transporte des containers de 20' et 40' qui ne feront pas uniquement cette ligne, mais qui seront, à destination, transbordés sur des bateaux plus gros et finalement atterriront sur un porte-conteneurs maritime.
Le 10' existe, certes, mais n'est destiné qu'à des utilisations ponctuelles comme celle que tu cites ou pour un déménagement personnel transocéanique par exemple.
Le 10' pour une utilisation récurrente n'est pas rentable: plus de manutentions au remplissage et vidange, 2 X plus de manutention portuaire qu'un 20' et 4 X plus qu'un 40'.

Schottel1.jpg

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[dmo]

Belle photo du schottel , mais il faut ajouter le poste de pilotage...

[cayor]

J.Pierre, on ne peut pas comparer le secteur de Liège qui est déjà à grand gabarit avec la Meuse, le canal Albert et en plus la proximité de la Hollande avec un canal Seine-Nord, Hors norme à 4.000T qui va détruire un environnement et ses terres agricoles depuis la Sensée jusqu'à l'Oise sans compter sur le préjudice que risque de subir nos ports de Dunkerque et Le Havre alors qu'il y a déjà une liaison existante avec l'actuel canal du Nord. C'est du gaspillage, du gigantisme absurde et très coûteux qui ne profitera qu'aux multinationales car elles ne recherchent que des profits pour satisfaire leurs actionnaires et non pas à désenclaver les routes. Comme je le dis plus haut, seule la Coordination des transports prévue au siècle dernier permettrait de mieux répartir le trafic en redistribuant équitablement les tonnages par mode de transport. Exploiter la complémentarité me parait plus judicieux et peu coûteux. Malheureusement, les traités Européens ont balayé tout cela au profit du libre échange pour une sacro sainte RENTABILITÉ avec les conséquences désastreuses des petits artisans et autres indépendants qui ne s'en sortent plus et disparaissent petit à petit, rallongeant ainsi la liste des chômeurs.Exploitations trop petites pour ne laisser place qu'à des géants de l'industrie, aidés de robots sans se préoccuper du désastre humanitaire que cela provoque.
Pour mémoire, la liaison Rhin/Main/ Danube a été elle aussi souhaitée et réalisée mais avec bien des déconvenues depuis.
http://www.rivernet.org/rhinrhon/rhmain_f.htm

[cayor]

Ce ne serait pas sur des automoteurs tels que nous les connaissons, mais sur des bateaux adaptés au gabarit Freycinet.
La solution barge plus pousseur ne conviendrait pas car la barge devrait avoir une longueur minimum de plus de 36 m (6 EVP alignés), il ne resterait même pas 3 m pour le pousseur, ce qui est bien trop peu. (NB: EVP = Equivalent Vingt Pieds)
Comme je le disais, un automoteur propulsé par un Schottel qui permet de gagner de la place en cale serait une partie de la solution.
Ta solution de container 10' ne convient pas, car on parle ici d'une ligne régulière sur laquelle on transporte des containers de 20' et 40' qui ne feront pas uniquement cette ligne, mais qui seront, à destination, transbordés sur des bateaux plus gros et finalement atterriront sur un porte-conteneurs maritime.
Le 10' existe, certes, mais n'est destiné qu'à des utilisations ponctuelles comme celle que tu cites ou pour un déménagement personnel transocéanique par exemple.
Le 10' pour une utilisation récurrente n'est pas rentable: plus de manutentions au remplissage et vidange, 2 X plus de manutention portuaire qu'un 20' et 4 X plus qu'un 40'.

Le fichier joint Schottel1.jpg n’est plus disponible.

Les barges à Solvay faisaient le service de Dombasle à Sarralbe. Le pilote, seul à bord, rentrait le soir en mobylette. A destination, le Shottel était transféré sur l'autre barge.

Photos de Vagus-Vagrant

[rataka]

Depuis plusieurs mois, on entend ici parler de ce projet.
Effectivement, il faudra construire des radeaux porteconteneur afin de pouvoir en loger 2 en largeur.
Concernant la longueur, il est envisagé, sur le tronçon utilisé, de démonter les passerelles des portes "aval" afin de gagner un peu en longueur dans les sas (guère plus de 40cm).

Côté rentabilité, il ne faudrait pas oublier qu'après l'écluse nord de Strasbourg, l'avant port se trouve dans les eaux Rhénanes, avec toutes ses obligations réglementaires qui vont avec (à moins que pour favoriser un projet, on fasse encore des exceptions et des passedroits).