La galère de l'Epatant

[cayor]

Le parcours de ces navigateurs révèle les difficultés à cause d'un arrêt de navigation provoqué par une sécheresse mais surtout la négligence d'entretien du réseau qui dépend d'un système d'exploitation totalement inadapté aux services que l'usager est en droit d'exiger puisque le plaisancier comme le professionnel s'acquittent de péage.

[rataka]

C'est la relance de la voie d'eau, faut regarder la pub pas la réalité du réseau

Il est arrivé à Strasbourg le 30 juin

[dmo]

Ce qu'il faut aussi regarder, les recettes du aux péages et aux dotations ,si il y en à ,est-ce que cela suffit pour
entretenir correctement nos voies navigables?créer des bassins d'alimentation en eau lors de sécheresse dragage ,
entretien des écluses , personnel formé et performant, il y a deux siècles construire représentait peu a comparer a maintenant , 8500 km et quelques milliers d'écluses ce n'est pas a la marge.

[Blue_Berry]

Il y a deux siècles, on était à la veille du "Plan Becquey" de 1821-22. Le système était simple : des groupes banquiers finançaient les constructions de canaux et l'Etat faisait les travaux avec ces sous. En échange, les groupes financiers recevaient la concession de la voie d'eau financée pour 50 ou 99 ans. Le chemin de fer est venu chambouler tout ça, avec l'ouverture des premières voies ferrées dès 1827.
N'empêche, ce système de Becquey a bien fonctionné et a donné plus de 3000 km de voies navigables à notre pays qui n'avait jusque là que quelques canaux de jonction (Briare-Orléans-Loing, Midi, Centre et Saint-Quentin) en plus de quelques canaux d'intérêt local (Givors, Neufossé, Bruche...). Les canaux latéraux et les grandes rivières navigables (Lot, Mayenne, etc.) datent de Becquey.
Voir : http://projetbabel.org/fluvial/becquey.htm

[cayor]

1800....C'était le siècle du développement industriel et la voie d'eau avait cet atout majeur de pouvoir transporter du tonnage important par rapport à la route qui n'avait pas de camions. Après la guerre de 1940, le pays fut en grande partie relevé grâce au fluvial avec le charbon pour alimenter les industries avec des bateaux de 350t du Nord vers Paris et les 265t dans l'Est, la route n'avait pas encore les semi-remorques d'aujourd'hui qui ont pris le relais sur beaucoup de secteur. Plus de stock avec le flux tendu, pas de rupture de charge, livraison rapide et directe dans la cour du client. Les tarifs réglementés ont été contrés dans un premier temps par la SNCF qui recevait des subventions là où la voie d'eau était présente avec des trains de 1000T (Trans-céréales) puis le développement du tout routier voulu par les différents gouvernements avec la volonté d'abandonner le fluvial en favorisant les départs en retraite et le plan de déchirage......Une mort programmée!!!
Dans les années 55/63 il manquait de bateaux pour transporter le charbon du Nord sur Paris et on payait les retours à vide.....avec les encombrements du canal de StQuentin et des rames de 35 bateaux au souterrain de Riqueval (dans les deux sens et 4 fois par 24h) soit environ 7 /8000t à chaque passage. L'achèvement du canal du Nord en 1965 a permis de désengorger la voie de StQuentin mais aussi gagner du temps.....
Plus de 10.000 mariniers après la guerre, 7400 en 1974 pour environ 700 aujourd'hui! Amer constat d'une profession qui décline lentement avec bien sûr des espoirs de relance qui tarde à venir malgré de grands projets comme Seine-Nord, tout en laissant de côté l'entretien de l'existant, y compris sur le grand gabarit comme en Seine avec des pannes aux écluses de façon régulière....des manque d'eau sur le Freycinet, des digues qui s’effondrent ...etc...etc...Autant d'inconvénients qui détournent d'éventuels clients mais aussi découragent le marinier qui se voit prendre le risque de ne pas achever son voyage dans les temps impartis.
Alors oui, évidemment on peut toujours rêver de revoir une activité commerciale sur les canaux Freycinet mais localement car çà ne sera jamais aussi important qu'à cette époque des 30 glorieuses.

[Jean Pierre (Tabatha)]

Ils ne sont pas à Strasbourg Rémy, voici leur trajet :

Strasbourg ? c’est effectivement là que mène le canal de la Marne au Rhin, mais notre chantier naval est Meuse et Sambre à Beez, à côté de Namur.

Nous avons donc bifurqué à Vitry-le-François sur le latéral à la Marne. Le 29 nous étions à Châlons-en-Champagne. Le 30, nous avons rejoint l’Aisne-à-la-Marne à Condé-sur-Marne. Nous avons traversé Reims puis, le 2 juillet, avons atteint à Berry-au-Bac le canal latéral à l’Aisne puis, à Asfeld, le canal des Ardennes où nous naviguons maintenant.

Donc Strasbourg, ce n’est pas pour cette année (à moins que…)

[dmo]

Les Mariniers abandonnent les uns après les autres sauf sur le réseau magistral le reste sers uniquement aux
entreprises a passagers et a la plaisance étrangère et française , dans peu de temps comme l'eau devient une denrée rare les canaux seront" affermé" aux marchands d'eau , et eux comme pour les autoroutes feront payer le passage des bateaux et nous comprendrons très vite que nous aurions dû garder VNF, le péage actuel paraîtra peu
cher

[rataka]

Ils ne sont pas à Strasbourg Rémy,

je confonds sûrement, il y avait un avalant dans les mêmes couleurs
c'est bien une base Freycinet ?

[cayor]

Oui Rémy un "Cul de poule" Belge raccourci à 30m. équipé d'une propulsion avec un Pod....et donc sans gouvernail