Pas forcement idiot....
Apres init de la vhf, c'est à dire, avoir entré le MMSI, en switchant sur le mode ATIS (si c'est possible, je ne me souviens pas), l'ATIS serait alors composé, du MMSI auquel la VHF ajoute systematiquement un 9.... ( c'est pas indiqué comme cela dans la doc). Maintenant il reste a tester que le code qui part dans les échanges est OK... si pas bon alors retour expéditeur pour RAZ usine, et un billet de 100 pris au passage....
Bon, cela fait beaucoup de si.
Je vais attendre d’être sur le bateau pour relire le manuel.
RHIN, ATIS et bateau avec immat maritime, donc avec MMSI
Re: RHIN, ATIS et bateau avec immat maritime, donc avec MMSI
Françoise & Pascal
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Willy Folldeaux
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Re: RHIN, ATIS et bateau avec immat maritime, donc avec MMSI
Oui mais…
Lorsque j'avais pousser l'IBPT dans ses dernier retranchements, ils avaient d'abord proposé de coder une VHF avec ton N° MMSI précédé du chiffre 9 en précisant que c'est la procedure habituelle. Pour ensuite me dire que ce n'étais pas possible dans ton cas (bateau Français) me renvoyant vers l'AFNOR.
Ce n'est qu'après un long siège qu'un chef de service m'a indiqué que ton N° MMSI précédé du chiffre 9 "pourrait" être déjà attribuer à un navire en précisant qu'il nierais toujours m'avoir donner l'info.
Car oui , en France il est possible d'avoir des n° ATIS et MMSI formés de manière inhabituelle comme ceux de CANOLA par ex.
Ceci dit, avec les documents dont tu dispose et la nouvelle attitude des Belge et des Néerlandais tu ne risque rien. Je dirais même qu'il est légitime dans ton chef de coder une VHF conformément au textes pour utiliser l'ATIS hors de France là ou il est obligatoire. Les listes dont dispose les administrations n'étant pas public, il ne t'est pas possible de savoir que tu crée un doublon, tu agis donc de bonne foi.
Le seul risque c'est de mettre l'AFNOR dans l'embarras mais assurément, elle en a vus d'autres!
Willy
PS: le codage Atis risque de limiter la puissance de ta VHF
Lorsque j'avais pousser l'IBPT dans ses dernier retranchements, ils avaient d'abord proposé de coder une VHF avec ton N° MMSI précédé du chiffre 9 en précisant que c'est la procedure habituelle. Pour ensuite me dire que ce n'étais pas possible dans ton cas (bateau Français) me renvoyant vers l'AFNOR.
Ce n'est qu'après un long siège qu'un chef de service m'a indiqué que ton N° MMSI précédé du chiffre 9 "pourrait" être déjà attribuer à un navire en précisant qu'il nierais toujours m'avoir donner l'info.
Car oui , en France il est possible d'avoir des n° ATIS et MMSI formés de manière inhabituelle comme ceux de CANOLA par ex.
Ceci dit, avec les documents dont tu dispose et la nouvelle attitude des Belge et des Néerlandais tu ne risque rien. Je dirais même qu'il est légitime dans ton chef de coder une VHF conformément au textes pour utiliser l'ATIS hors de France là ou il est obligatoire. Les listes dont dispose les administrations n'étant pas public, il ne t'est pas possible de savoir que tu crée un doublon, tu agis donc de bonne foi.
Le seul risque c'est de mettre l'AFNOR dans l'embarras mais assurément, elle en a vus d'autres!
Willy
PS: le codage Atis risque de limiter la puissance de ta VHF