Fermeture du canal des Vosges

[Dauphine]

Bonsoir.
Cet après-midi lors d'une discussion avec deux agents de VNF nous avons appris qu'ils fermeraient le canal des Vosges d'ici cinq ans, initialement prévu dans dix, suite à un changement de direction. Juste après Fontenoy-le-Château venant de Corre.
Espérons que cela changera d'ici là

[rvpe38]

Bonjour
j'ai eu le même genre de discussion avec un agent vnf concernant le canal du Centre,
Et aussi un autre agent concernant cette fois-ci le canal de Bourgogne.
Il est pratiquement sûr que dans les années à venir il y aura des fermetures maintenant je ne sais pas si quelqu'un est capable de dire quelle voie d'eau sera concernée.
Beaucoup de commentaires à ce sujet, une chose est sûre, c'est qu'il y a un très gros manque d'entretien à certains endroits.
Comme par exemple en ce moment sur Canal du centre écluse numéro 10 côté océan à l'arrêt jusqu'à la fin de la semaine cela fait la troisième écluse en panne pendant plusieurs jours sur le canal du Centre depuis un mois...... et le trafic est relativement faible de l'ordre de 4 à 5 bateaux par jour.

[Willy Folldeaux]

Hé l'eau,
En début de saison, j’ai entendu le même message sur la Meuse et sur le canal de la Marne au Rhin.
Dans les deux cas, le récit semble le résultat d'une seule et même communication interne; hiérarchie, syndicat ou autre.
Plus loin, le discours est un peu différant:nous devons être irréprochable car la fermeture de la Meuse de l'an passé serais due au gaspillage d'eau sur la Moselle!
Une seule chose est sûr, l’inquiétude du personnel de base est évidente.
Questions; la Moselle alimente-t-elle la Meuse? Qui tire les ficelles et pourquoi?


Willy

[Dauphine]

C'est quand même bien dommage que ce super réseau soit laissé à l'abandon par nos dirigeants. Il mérite qu'il soit mieux exploité tant pour le tourisme tant pour le commerce.

[dmo]

Ca fait plus de 40 ans que nos dirigeants ont privilégiés le tout camions sauf sur le réseau magistrale conséquence
les canaux dit pour "38,50"fermes ils serviront très certainement a d'autre intérêts," sujet déja abordé sur le forum" entretenir le plus important réseau navigable du monde c'est une masse salariale démesuré plus de 5000 agents , entretenir les réserves en eaux, les biefs ,les écluses se chiffre par centaine de million d'euros pour
quelques passages de bateaux par jour, alors qu'il y a 50 ans pas de fausses bassinée un avalant un montant
dans toute la France le fluvial était incontournable , et puis le train est arrivé puis les camions , le tourisme fluvial
ne génère pas de gros sous comme le Mont St Michel ou les Baux ou Notre Dame de Paris ou la Tour Eiffel etc...
Il faut se rendre a l'évidence nous ne pourront plus rejoindre Paris ou le Nord ou le Rhin en bateau et cela a très court terme même le Riquet qui est classé,si l'Europe ne met pas les mains a la poche, il aura de gros soucis.

[Claudie]

Je peste tous les jours sur le "tout-camion" et dmo a raison. Relire ce remarquable article de la Glissoire ? http://www.fluvialnet.com/upload/videos ... re_007.pdf

[cayor]

Le transport fluvial a eu son apogée durant les 30 glorieuses, l'après guerre permettant la reconstruction de nos industries avec l'aide du fluvial entre le Nord et la Région parisienne et ce jusqu'aux années 70 avec la crise du pétrole et la fermeture des houillères. L'entretien des voies d'eau a toujours été un sujet préoccupant et une revendication permanente des syndicats. Au cours des deux mois grève de 1973, une restructuration du système d'affrètement avait été proposé en apportant un service commercial au bureau d'affrètement permettant ainsi de traiter directement avec les clients. Ce fut massivement rejeté par les syndicats traditionnels qui restaient farouchement attachés au classique bureau de tour, système protecteur avec des prix réglementés par le ministère....alors que la route et la Sncf pratiquaient déjà le marché libre s'accaparant ainsi de contrats multiples en détournant massivement les clients de la voie d'eau. Les conséquences s'étalèrent sur plusieurs années, privant ainsi la voie d'eau de transport, occasionnant la chute des effectifs et par conséquent la fréquentation des canaux....d'où la situation actuelle d'une fermeture programmée de certains secteurs. Cela n'a pas empêché toutefois VNF d'automatiser le réseau et d'effectuer des dragages ponctuels dans certains endroits....Néanmoins, le camion reste le moyen de transport le plus utilisé en Europe et ce pour des Pays comme la Hollande malgré son environnement privilégié.