batteries encore

[Lbh]

je m'éviterais donc le répartiteur de charge, ça n'est pas pour me déplaire

si je suis votre calcul, j'arrive 3600/0.90 = 4000

ça fait beaucoup, je trouve, pas vous ?

[alxka]

Si tu as un moteur nanni comme moi alors il y a une place pour rajouter un alternateur. Il faudra peut être que tu changes la courroie.

C un victron que tu as?

[cayor]

je m'éviterais donc le répartiteur de charge, ça n'est pas pour me déplaire

si je suis votre calcul, j'arrive 3600/0.90 = 4000

ça fait beaucoup, je trouve, pas vous ?

Oui là ce n'est pas bon. 3600 c'est la puissance délivrée en 220v. Peut-être dans la documentation technique on trouve la consommation? Néanmoins, les Victron délivrent 92% de l'énergie consommée ce qui pourrait annoncer une consommation environ de 8% soit entre 200 et 300w (à vérifier)

[Jean-Pierre-Rayhana]

Attention, certains convertisseurs sont assez énergivores. Le mien, un Phoenix Multiplus consomme entre 30 et 40 w/h.
Au bout de la journée, cela fait tout de même entre 720 et 960 Watts

[cayor]

Attention, certains convertisseurs sont assez énergivores. Le mien, un Phoenix Multiplus consomme entre 30 et 40 w/h.
Au bout de la journée, cela fait tout de même entre 720 et 960 Watts

Là c'est assez important en effet ce qui viendrait s'ajouter au 3300wh+1680 wh= 4980wh en 24h.
Voila qui pourrait apporter une explication à cette difficile autonomie

[Lbh]

j'a téléchargé la doc sur internet en anglais car plus complète qu'en français, donc je vais m'y coller ce soir et vous dirais demain, mais je crois que Jean-Claude a raison et là ça m'inquiète grave !

[mouillagesforains]

Bonjour a tous, ça y est j'ai enfin internet partout (ou presque) et du temps alors je me repointe sur ce forum! J'ai trois mois devant moi pour bricoler sur le bateau et j'espère que vos conseils m'aideront a bien avancer !!

Pour rappel fin avril je vous disais que nous allions rejoindre le chantier de Castelsarrasin et que nous devions changer de batteries car 2 sur les 3 installées sur le bateau étaient HS.

Rappel installation initial du bateau quand nous l'avons récupéré l'été dernier :
- Moteur en 12 V (j'avais dit une connerie la dernière fois) mercedes OM314 de 52 kW.
- trois batteries plomb (deux 170Ah-12V dont une pour démarrage et une pour servitude; et la troisième : 165Ah - 12V pour alimenter les propulseurs d’étrave). J'ai bazardé les deux de 170Ah avant l'hiver car HS.

Quand j'ai retrouvé le bateau fin avril, la batterie des propulseurs étaient à 12,1V donc suivant le conseil de Reves de mer, je l'ai chargé et nous avons utilisé celle-ci pour arriver jusqu'au port de plaisance en attendant une place libre au chantier qui est un peu plus loin. (Je n'ai pas réussi a savoir si c'était une semi-traction ou traction mais bon ça l'a fait).

La semaine dernière, j'ai voulu faire tourner le moteur et rien... Je mesure la tension : 8,5V = batterie HS aussi !!
Je comprends pas comment elle a pu être "flinguée" en quelque jours alors que je l'ai laissé tout l'hiver dans mon fourgon et qu'elle n'est pas descendu plus bas que 12,1V.

Je dois déplacer le bateau jusqu’à l'endroit de la sortie d'eau dans une dizaine de jours et du coup il faut que je rachète une batterie de démarrage. Je précise que j'aimerai bien pouvoir m'en servir aussi pour alimenter les propulseurs pour avoir une batterie de moins a bord.
J'ai bien noté que pour le démarrage il était inutile de mettre trop d'argent dans la batterie et qu'une batterie étanche au plomb pouvait faire l'affaire mais je m'interroge sur la puissance Ah a prendre. Jean-claude dit qu'il a une 100A pour un moteur plus puissant que le notre donc nous n'avons peut-être pas besoin de prendre une 170Ah???

J'ai appelé un site en ligne pour avoir un avis et ils m'ont conseillé ça :
Batterie OPTIMA 12V - 50Ah C20 - BT SLI 4.2
http://www.proship.fr/batteries-optima/ ... &results=1

batterie-optima-12v-50ah-c20-bt-sli-42.jpg

Mais 50Ah, c'est pas trop faible?? Ou alors c'est une batterie qui fonctionne différemment?

Merci a tous pour votre aide,
damien

[Rêve de mer]

pour a peine plus que ce prix (250€) tu as une AGM de 250 amps chez bricosolaire qui assure démarrage et servitude

[cayor]

Damien écrit
Je précise que j'aimerai bien pouvoir m'en servir aussi pour alimenter les propulseurs pour avoir une batterie de moins a bord.
J'ai bien noté que pour le démarrage il était inutile de mettre trop d'argent dans la batterie et qu'une batterie étanche au plomb pouvait faire l'affaire mais je m'interroge sur la puissance Ah a prendre. Jean-claude dit qu'il a une 100A pour un moteur plus puissant que le notre donc nous n'avons peut-être pas besoin de prendre une 170Ah???

Ce n'est pas la bonne formule que de se servir de la batterie de démarrage pour alimenter le propulseur d'étrave (?) Tu en as plusieurs (?). Les pertes enregistrées vu la longueur de câble réduisent la puissance. Il est préférable d'avoir cette batterie (démarrage)au plus près du propulseur avec des câbles bien dimensionnés. La bonne installation c'est d'avoir une batterie de démarrage pour le moteur et une pour le propulseur d'étrave.(Elles ne servent qu'à çà avec l'alimentation des feux de navigation) Les batteries de servitude sont mise à part et d'une autre capacité.

Pour mémoire, j'ai une batterie de démarrage au plomb,100/750a (sans entretien) dans ce style:

http://www.power-manutention.fr/Batteri ... c3b6cff83e

[Serge]

J'ai appelé un site en ligne pour avoir un avis et ils m'ont conseillé ça :
Batterie OPTIMA 12V - 50Ah C20 - BT SLI 4.2
http://www.proship.fr/batteries-optima/ ... &results=1

batterie-optima-12v-50ah-c20-bt-sli-42.jpg

Mais 50Ah, c'est pas trop faible?? Ou alors c'est une batterie qui fonctionne différemment?

Merci a tous pour votre aide,
damien

C'est une bonne idée car pour un propulseur d'étrave et un moteur, l'important n'est pas la puissance en Ah mais la capacité de la batterie à fournir un courant de démarrage. Ce genre de batteries sont prévues pour et sont particulièrement adaptées. Avec celles ci, vous aurez 815 Ampères (j'aurai pris le modèle au dessus qui atteint quasiment 1000 ampères. Ils ont une gamme "yellowtop" pour une application moteur/servitude plus poussée).
Mais surtout, ces batteries AGM n'ont pas d'entretien à effectuer et supportent beaucoup mieux les vibrations car la technologie des plaques circulaires est moins sensible à celles ci.
Cordialement

[cayor]

Serge écrit;

C'est une bonne idée car pour un propulseur d'étrave et un moteur, l'important n'est pas la puissance en Ah mais la capacité de la batterie à fournir un courant de démarrage. Ce genre de batteries sont prévues pour et sont particulièrement adaptées. Avec celles ci, vous aurez 815 Ampères (j'aurai pris le modèle au dessus qui atteint quasiment 1000 ampères. Ils ont une gamme "yellowtop" pour une application moteur/servitude plus poussée).
Mais surtout, ces batteries AGM n'ont pas d'entretien à effectuer et supportent beaucoup mieux les vibrations car la technologie des plaques circulaires est moins sensible à celles ci.
Cordialement[/quote]

L'autre avantage de ces batteries c'est leur faible encombrement et leur légèreté. Par contre, elles sont plus lourdes en prix: 235€...Quant à leur durée de vie, je suppose qu'elles sont au dessus de la moyenne des 6 ans

[mouillagesforains]

Merci pour les réponses,

Bon vu mon installation complètement foireuse et comme a priori un défaut dans l'installation a fait descendre la batterie à 8.5V en une semaine moteur éteint, je flippe un peu d'acheter une nouvelle batterie et de la bousiller direct. Alors je vais essayer de la recharger (une fois que j'aurai trouvé un chargeur 12V) et de démarrer avec pour faire les quelques centaines de mètres qui me sépare du chantier. Si ça marche pas, j'en achèterai une pas trop cher et je la débrancherai directement une fois arrivé pour éviter qu'elle ne se décharge aussi je ne sais comment.
Une fois la-bas je verrai avec les pros ce qu'il me conseillent et je ferai au mieux suivant leur conseils et les vôtres.
A priori donc trois parcs (démarrage / servitude / propulseur ).
Pour répondre à Jean-claude, je n'ai qu'un propulseur d’étrave a l'avant (comme il y a deux hélices, j'ai écrit en mettant ça au pluriel).

[cayor]

Débrancher la batterie c'est le plus sûr moyen en effet. La pose d'un coupe-batterie serait nécessaire ainsi que d'envisager un panneau solaire pour l'entretien de ce petit monde.