Arrêt d'urgence du plan incliné d'Arzviller

[cayor]

Des nouvelles fraîches plutôt favorables:

http://web-engage.augure.com/pub/link/3 ... ce.fr.html

J.Claude

[Jean Pierre (Tabatha)]

Excellente nouvelle et voici l'article un peu plus lisible

http://www.vnf.fr/vnf/img/cms/Transport ... 133458.pdf

Jean-Pierre

[borif]

vous allez rire ou pas ou jaune, mais je viens de constater que rien n'a été réparé sur le chariot du plan incliné depuis l'arrêt du 10 juillet 2014, alors que vnf donne toujours comme date d'ouverture le 15 juillet 2015 !!!

[rataka]

Oui c'est toujours la date officielle de remise en service.
Pour le reste, je n'ai aucune info.

[rataka]

Je reviens du site et les travaux ont commencé.
En raison des délais, 2 équipes travailleront 7 jours sur 7.

[LAUTHEMA]

Bonjour à tous,
Casse survenu le 10 Juillet 2014!
Ben,fallait commencer les travaux plus tôt, en horaire normal, 7 jours sur 7 implique des majorations! Pas étonnant que cela coûte cher.
Cordialement,
EG.

[borif]

un article dans le républicain lorrain


L’ascenseur à bateaux du Plan incliné de Saint-Louis Arzviller porte les blessures de ses 46 ans et de ses deux accidents des mois de juillet 2013 et 2014.
Le premier aura coûté la bagatelle de 1,6 million d’euros à VNF (voies navigables de France) et le budget estimé pour réparer les dégâts de l’été dernier est estimé à 600 000 € TTC. Un coup dur pour l’opérateur VNF dont « les budgets sont de plus en plus bas et les prévisions fortement à la baisse » déplore Guy Rouas, directeur territorial VNF Strasbourg. Et de poursuivre : « Le Plan incliné continue à prendre de l’âge et le besoin de restauration va en augmentant. »
Ces travaux doivent donc être les bons car « VNF ne pourra, financièrement, pas en supporter de nouveaux, du moins toute seule. Même si pour l’heure, la direction territoriale de Strasbourg se démène pour cet ouvrage. »

Alors tout est mis en œuvre pour une réouverture mi-juillet que d’aucun espère définitive. Il s’agira cette fois d’un travail sur le charriot-bac.

La sécurisation du chantier, une priorité

La première phase de travaux a consisté en la sécurisation du chantier. Le lieu est très particulier. Avec une pente à 40° et des poids très importants à transporter, la mise en sécurisation du site a nécessité toutes les précautions. « De gros travaux préparatoires sur les semelles qui vont supporter les grues ont été nécessaires et le système de treuillage pour remplacer les pièces métalliques est installé , » poursuit le directeur.

En suivant, la totalité des poutres de l’ascenseur va être changée, dont bien entendu celle qui avait vrillé et provoqué la panne de juillet 2014. Le chantier sera, visuellement, impressionnant. L’entreprise qui a emporté l’appel d’offres, le SNEM, de Seingbouse, « a démarré un peu plus tard que prévu mais elle ne remet pas en question la date de fin de chantier, soit fin juin -début juillet , » affirme Guy Rouas. Les quinze jours qui suivront seront consacrés à une multitude de tests, pour vérifier la fiabilité des essieux, des poulies, des rails, des câbles, etc.

Parce qu’il n’est pas question, cela va de soi, qu’une troisième panne immobilise l’ascenseur à bateau, ouvrage unique en Europe et qui attire plus de 100 000 visiteurs chaque saison et voit passer près de 6 500 péniches.

[Marin-O-douce]

ah les frais, pourquoi pas un péage symbolique de 1€ par embarcation qui passe, après tout, le tourisme.
je suis contre toute forme de péage injustifié, mais là, c'est l'utilisateur qui paie pour l'aspect spectaculaire ou pratique.
quel est la cause du vrillage de la poutre, parce-que remplacer sans trouver la cause, ne sert a rien.

[tiki]

La cause est connue depuis le début.
Rupture d'un essieu, pour le remplacer, on soulève le bac (plein de façon à équilibrer l'ensemble) et c'est là qu'une poutre s'est vrillée.
Après, toutes les vérifications: essieux, poutres, rails etc...

[Marin-O-douce]

ah donc un problème durant le vérinage, je sais pas comment le tout tiens, mais en charge c'est toujours le plus risqué, la preuve.

[Claudie]

ce n'est pas que spectaculaire, les mariniers aussi empruntent ce plan qui évite 17 écluses ; écluses qui hélas n'ont pas été maintenues en état. Donc, le trajet est bloqué.

[ET L'EAU DIT...]

quel serait le cout pour remettre les 17 écluses en service ?

[cayor]

Oui c'est bien dommage de ne pas avoir maintenu en état les 17 écluses mais faut-il s'en étonner? D'autres secteurs sur le réseau Freycinet ont subi le même sort comme la Scarpe inférieure, Le canal de la Sambre à l'Oise, le canal de Colmar etc..etc.. d'autres secteurs subiront le même sort ou sont entrain de l'être parce qu'il y a désaffection des bateaux de commerce. La Marne à la Saône n'est plus beaucoup fréquentée et les liaisons du Centre et de Bourgogne idem. Il reste bien sûr le trafic des bateaux de plaisance qui n'est que saisonnier et très limité, voire inexistant sur certains secteurs à cause des hausses démesurées de la vignette mais pas que.... Cela reste un problème financier important car l'entretien de l'ensemble du réseau pour si peu de trafic pose une réelle prise de conscience.

.J.Claude

[Marin-O-douce]

au peu de documentation trouvé sur le bac.
la piscine est montée sur des rails (2*2) aux extrémités, le centre semble servir de piste frein ?
a quoi sert le second emplacement de bac qui semble inutilisé, y a t'il un sens entrée sortie ou est-ce prévu pour deux bacs.
facile a dire après, mais personnellement, je l'aurai laissé vide, plus léger a manipuler, un blocage des contrepoids ne suffisait pas

[rataka]

@ Cayor : la future mouture est sous presse, il s'agit du projet stratégique 2015/2020 et le réseau est traité dans sa globalité et de manière statistique. Il en découlera 3 offres
- 7/7,
- à la demande et/ou touristique
- gestion hydraulique et passage rare mais possible.

VNF ne déclassera plus de voie d'eau comme cela se pratiquait par le passé (le retour à une utilisation étant quasi impossible)


@ Marin-O-douce : la procédure de levage du bac s'est faite dans les règles de l'art et selon une procédure très stricte. Ce n'est pas la première fois qu'un essieu est remplacé et toujours sans incident.
C'est la fatigue de l'ouvrage qui a provoqué la vrille de la poutrelle.
Le service technique qui a analysé la conception du plan incliné après l'accident, s'est rendu compte qu'il y avait 2 points faibles sur la structure porteuse (mais ça tenait car neuf) et que maintenant après tant d'années, c'est aux faiblesses que ça casse.
Lors de la création du plan incliné, il était déjà prévu dans sa conception, un second bac qui translatait en même temps, ce qui aurait permis de passer le double de bateau qu'avec un seul bac ...... mais tout le monde connaît la suite et le déclin du transport fluvial et ces travaux (2ème bac) n'ont jamais été réalisés.
Oui il y a une entrée et une sortie (chaque extrémité est ouvrante) de manière à ce qu'un bateau, une fois translaté, se trouve la proue en avant dans son sens de marche.
ex: le bac est en position haute, le bateau avalant rentre sur la droite et une fois en bas, le bateau sort par la porte de gauche.