Naufrage à Bâle

[cayor]

Une panne serait à l'origine de ce naufrage:

http://www.20min.ch/ro/news/suisse/stor ... n-13213953" onclick="window.open(this.href);return false;

J.Claude

[Blue_Berry]

je ne comprends pas : sur la barge retournée, ce sont des balises ? Ca veut dire que ça fait un bout de temps que l'épave était là et qu'on ne l'a jamais retirée ?

[cayor]

Non Charles, ce sont des pieux qui s'abaissent quand le bateau est immobilisé. Ce que je ne comprends pas c'est comment un bateau chargé peut-il se retourner.... quoique c'est un sablier chargé à ras bord, sans couverture, la grue le faisant pencher, l'eau embarque, il bascule et le sable se déverse dans le fond du fleuve...favorisant ainsi le retournement....!!!

J.Claude

[rataka]

une petite vidéo

http://bazonline.ch/panorama/vermischte ... y/22956551" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;


en ce moment il y a du jus dans le rhin, alors les bateaux sont très chargés et le courant plus rapide que d'habitude.

[Claudie]

on a l'impression que le pilote de l'Olympia n'arrive plus à contrôler son bateau ; ce serait le courant ? Une cata en chaîne, on en a connu une à Draveil avec trois bateaux. Impressionnant. Pauvre Merlin, aucun enchantement pour lui.

[cayor]

Exact Claudie... c'est bien le courant particulièrement violent à Bâle en période de crue qui perturbe la manœuvre. Un bateau de cette taille, une fois en travers n'a plus aucune chance de se redresser car le fleuve à cet endroit n'est pas très large. Il existait une opportunité, celle de lâcher l'ancre au moment opportun.Mais c'est vrai également dès que le courant est présent. J'ai assisté dernièrement sur StValéry à un accident heureusement sans gravité parce que le Capitaine inexpérimenté n'a pas su maîtriser sa manœuvre face au courant. Le bateau, Un Tjalk de 17m, devait faire demi-tour. L'endroit n'est pas très large et les pontons de la halte fluviale encombrés de bateaux. Le capitaine n'a rien trouvé mieux que de larguer toutes ses amarres ce qui a eu pour effet, une fois en travers d'emporter le bateau à la dérive vers l'écluse. Malgré une accélération pour donner à virer( ce qui n'est pas à faire) l'arrière du Tjalk est venu écraser deux petites embarcations en pvc. La seule possibilité de manœuvre quand on se trouve dans cet environnement (idem quand le vent souffle), c'est de conserver un cordage à terre afin de se maintenir et d'éviter ainsi de partir à la dérive. Encore faut-il le savoir ce qui n'est pas forcément enseigné aux épreuves du permis de conduire

J.Claude

[elyounbzh]

Tu as raison, J. Claude, sauf que là à re visionner les vidéos , on a l'impression (quand-même), d'un certain laissez-aller....confer le matelot à la proue qui s'en va du côté opposé de l'épave !!! Et est- ce qu'à la passerelle, ils ont bien vu cette barge ??!!
En général, la motorisation-y compris le propulseur d'étrave ( que l'on ne voit pas bcp s'activer) - d'un bateau de ce type est calculée avec un coefficient de sécurité, qui doit lui permettre de sortir de ce type de situation - quitte à remuer un peu les passagers.

Ceci-dit quand il y a urgence, ce n'est jamais facile d'être à la place du 'Pitaine !!

Et la technique du "boute" resté amarré à la berge m'a dès fois bien sauvé de situations "chiantes" face au vent et au fardage engendré par ceui-çi ...

[cayor]

On peut aussi supposer une panne du propulseur d'étrave sans mettre en doute les capacités du Capitaine. Ces nouvelles unités sont bourrés de technologies rendant quelque fois impossible le retour aux anciennes pratiques. Sur les bateaux de commerce, les avaries sont fréquentes à cause d'une barre hydraulique défaillante ainsi que du propulseur d'étrave.
Quant au"Merlin", il était en position de dragage à vue des panneaux rouge et blanc, pieux sortis et flèche de la grue levée.

J.Claude

[rataka]

Voilà son chavirage en direct.

http://www.20min.ch/ro/videotv/?vid=378372&cid=120" onclick="window.open(this.href);return false;

[Blue_Berry]

Hola le cauchemar pour les mariniers...
Est-ce qu'il ne serait pas possible de concevoir des bateaux dont l'arrière serait relié à la cale par un système d'axe pour permettre à cette dernière de pivoter en cas de chavirage. La cabine et le moteur resteraient ainsi bien horizontaux, et les dégâts se limiteraient à la cargaison et au logement avant. ce serait déjà ça.

[cayor]

Astucieux Charles mais dans des endroits à haut risque comme c'est le cas, le système existant est de placer une barge avec un pousseur qui se "débrelle" pendant les opérations de dragage. Le défaut dans ce type d'usage c'est d'avoir des "denbords" trop bas car au moindre gîte, l'eau embarque et plouf. (A noter que la porte de la salle des machines était ouverte) En Zélande beaucoup de sabliers ont coulé à cause de ce concept quand il y a tempête et ce n'était pas pour rien que l'on bâchait les écoutilles pour faire la traversée afin d'empêcher la moindre infiltration d'eau en cale.

J.Claude

[parisse]

salut

donc celui ci etait en plein boulot! et le courant et la charge ont joué leur jeu
apparement trop de charge bien quelle semble bien repartie!

quelle "avarie" peut arrivée alors que le bateau est a l arret sur pieux ?

phil

[Blue_Berry]

On dirait bien que c'est la grue qui entraîne le dessalage. Une charge trop lourde dans le crapaud trop loin du bateau, et le moment de force devient trop important et hop, ça verse !

[cayor]

On dirait bien que c'est la grue qui entraîne le dessalage. Une charge trop lourde dans le crapaud trop loin du bateau, et le moment de force devient trop important et hop, ça verse !

Charles, sur la photo, on voit bien que le bateau penche mais que la grue n'est pas en activité, le crapaud étant posé sur le sable.
Sur la vidéo de Rémy, au début on voit bien également que le propulseur d'étrave est en action, sans effet positif apparemment, sans doute à cause du courant trop fort qui exerce une poussée importante sur toute la longueur de coque.

[parisse]

salut

si les pieux sont en place pas moyen de bouger , ou alors ils ont decrochés?

phil