vedette hollandaise en mer cotier

[le dide]

bonjour

savez vous si avec une vedette hollandaise de 10m moteur Mercedes de 85cv pourrai aller en mer
prés des cotes du Havre à Cherbourg en faisant des haltes un peu partout ??

merci cordialement

[roukmouk]

Si la question est en terme de législation, j'ai une vedette tres similaire a la votre et la mienne est homologué 4eme catégorie (ancien classement ca a changé pour des catégories A,B,C...) mais dans l'état actuel des choses je peux faire du cotier (- de 6 miles). Il faut aussi respecter tout un tas d'équipement (fusés de détresse...)

Si la question est d'ordre de connaitre les bons plans pour le mouillage ou l'amarrage ca je ne sais pas mais bon pour avoir dormi (sur un voilier) cette semaine au mouillage pret de ST Malo c'est tres tres sympa !

Par contre si vous vous lancez je serai tres tres intéressé de suivre votre périple

[le dide]

bonjour

ce bateau ne m'appartiens pas et est immatriculé en belgique, avec une personne qui a son permis mer et fluvial equipé vhf etc etc et surtout avec tout le materiel secu - de 6 milles
la question est surtout de l'ordre de navigation du bateau etant pour moi plus fluvial que maritime
apres en restant pret des cotes avec un bon gps et des haltes sympa, ça devrai le "faire"
j'ai moi meme un bateau Jeanneau lamparo 6.40 85cv à Cherbourg avec lequel je pourrai au moins aller a sa rencontre ça serai super sympa.
merci
cordialement
didier

[elyounbzh]

Avec une bonne fenêtre météo, ça doit le faire !
La difficulté principale, ce sont les courants , notament lors des renverses de marées, notament dans les parages du raz Blanchard.
Mais une machinerie en excellent état (filtres G.O., pompe refroidissement OK, etc....) permet de naviguer serein.

[Bosco]

Le raz Blanchard n'est pas entre Le Havre et Cherbourg,
mais il faut quand mème descendre la Manche avec le
jusant, et pas contre le flot, pour aller un peu plus
vite, et surtout économiser du gazole. La baie de Seine
est la cote la plus protégée de France, avec peu de courant,
mais la fin du trajet, entre St Vaast et Cherbourg, passe
par le Cap Lévi, qu'il faut parer assez large, pour éviter
les tourbillons. Entre le Havre et Cherbourg, des ports
tous les 30 milles : Honfleur, Dives, St Valéry-en-Caux,
Courseulles, Grandcamp, Carentan, St Vaast, etc...
(tous testés l'hiver dernier, dans l'autre sens : faciles
d'accès et pas trop chers). A l'Ouest de Cherbourg,
beaucoup plus de courants, et moins de protection contre
la houle océanique, qui va monter assez vite en Octobre,
sans compter les marnages de 13 mètres, et des ports
un peu agités, entre La Hague et Granville : à déconseiller
aux débutants...

[Blue_Berry]

Ah, si on avait fini le canal trans-Cotentin commencé par Napoléon à Carentan...

[Bosco]

Mégalo, mais pas très pragmatique, le Corse ! (et piètre navigateur,
aux dires d'Horatio N., ex-skipper sur divers monocoques en bois).
Ca aurait fait beaucoup de travaux, pour gagner seulement 3 jours de mer !
(c-à-d : seulement 1 jour de plus que le trajet par canal, suivant le tracé).
Et puis ça serait frustrant (et lassant) pour un marinier d'ètre bloqué sur
un tronçon unique entre "2 mers", sans embranchement pour s'évader.
Mais il y a sùrement des canaux (plus urgents) à creuser,
pour notre "prochain Napoléon"....si il y pense.
L'intéret de canaux littoraux me parait assez limité, contrairement aux
trans-nationaux intérieurs, qui sont très écolos et économiques.
Auxquels on ajouterait des "ports de relais", où les conteneurs passeraient
des automoteurs aux cargos, et vice-versa (vitesse de transbordement
> à 600 boites par heure). Complémentarité, au lieu de concurrence...

[rataka]

Et puis ça serait frustrant (et lassant) pour un marinier d'ètre bloqué sur
un tronçon unique entre "2 mers", sans embranchement pour s'évader.

C'est toujours comme ça, d'ailleurs ça porte un nom, c'est un bassin captif

[Bosco]

Sur un réseau comme celui du Nord-Est, on peut bifurquer, passer des frontières,
traverser toute l'Europe, mais ce canal aurait été isolé du reste du réseau français,
mème du réseau breton, peut-ètre ? Très captif ! (comme le canal de Kiel).

[Blue_Berry]

Napo était très branché canaux, il en a "lancés" plusieurs.
Le canal trans-Cotentin, je trouve que ce n'était pas une mauvaise idée, surtout à cette époque de blocus anglais. Et ce n'était pas très difficile à réaliser, vu la faible altitude à franchir. Il aurait emprunté les vallées de la Douves et de la Scye (chien fidèle. Ha ha) pour déboucher un peu au nord de Barneville-Carteret. Il n'était pas question là de faire un canal connecté au réseau fluvial, mais d'une alternative au passage par la pointe de la Hague.

[Bosco]

Pas très "fluvial" en fait ?
Plutot un raccourci pour des frégates et des flùtes ?
Vu comme ça, ça prend un sens (bien que Carteret
soit un peu trop proche de Jersey et ses canons !...).
A cette époque, on ne lésinait pas sur le budget BTP...

Mr N a renoncé après la "régate" Gibraltar / Spartel ?

[Blue_Berry]

Canal à vocation maritime en effet. Napo n'a pas eu le temps de le finir. Car ce canal a reçu un début d'exécution : http://projetbabel.org/fluvial/rica_haut-dick-canal.htm et http://projetbabel.org/fluvial/rica_espagnols-canal.htm

Si l'on examine une carte du Cotentin, il n'aurait pas été très difficile à faire, le relief étant relativement peu marqué au niveau de ce qui aurait été le bief de partage vers Surtainville et Le Quesnay, donc tout près de la façade ouest du Cotentin..

[Bosco]

Ca aurait bien plu aux centaines de "commerçants" londoniens qui font escale à Jersey
chaque été, avec de droles de petites mallettes noires à digicode....chut !

[Blue_Berry]

Développe. Je ne suis pas au courant.

[Bosco]

Jersey, pour la "finance", c'est un peu comme le Liechtenstein,
ou le Vatican, mème avec l'UE qui fait mine de fouiner (sans réelle
motivation) : un gros matelas où on planque ses économies au fisc...