CLIN D'OEIL POUR REMY

[Claudie]

http://www.n-pi.fr/activite-2015-port-strasbourg_16079/

[rataka]

Merci Claudie,

J'ai lu un article la semaine dernière où il était question d'une baisse d'activité de 8% pour le port de Strasbourg.

[Claudie]

ça flanche d'un côté mais ça remonte de l'autre :http://www.n-pi.fr/port-haropa-trafic-m ... ial_16083/
et là, pas certaine du bénéficiaire final : http://www.n-pi.fr/aide-transport-combi ... one_16095/http://www.n-pi.fr/aide-transport-combine-affichage-carbone_16095/
quand à ce dernier, on peut rester songeur sur l'étiquette tourisme fluvial, mais bon... http://www.n-pi.fr/rencontres-nationale ... non_16088/

[Claudie]

encore pour ta région Rémy: http://www.n-pi.fr/vnf-strasbourg-proje ... 016_16428/

[cayor]

encore pour ta région Rémy: http://www.n-pi.fr/vnf-strasbourg-proje ... 016_16428/

On oublie trop souvent qu'un bateau a besoin d'eau pour naviguer et de ce fait, les projections sur la rentabilité liée à toujours plus de CA conduisent quelque fois à de mauvais résultats.

[rataka]

Tu as raison Jean-Claude, mais quand même, à l'âge d'or du canal, 30 à 50 bateaux passaient par là et jamais il n'était question de manque d'eau.
Peut-être que le canal était plus étanche, un éclusier par ouvrage pour éviter les fausses bassinées ...etc... etc... mais il parait que c'est d'un autre temps.

[cayor]

Rémy, je faisais allusion au trafic Rhénan en 2015.
Quant au trafic des canaux, l'automatisation des écluses a largement perturbé les niveaux d'eau. On est loin hélas de la gestion humaine, seule capable de coordonner intelligemment le flux des bassinées.

[Blue_Berry]

C'est exactement ce que je raconte sur la page de mon site consacrée au canal du Centre http://projetbabel.org/fluvial/rica_centre-canal.htm :
Le canal du Centre, un canal en manque d'eau ???
Le 12 septembre 2011, le canal fermait pour ne rouvrir que le 30 mars 2012, perdant au passage le marché important de PSA Peugeot qui y faisait transiter avec succès, depuis un an, des produits de ses usines de Dompierre/Besbre et de Mulhouse. Raison invoquée : la faiblesse des réserves en eau au niveau du bief de partage, par suite de la faible pluviométrie de l'année écoulée.
Hum... Nous nous permettons un certain scepticisme quant à cette raison officielle. Du temps de la splendeur du canal, il passait 40 à 50 bateaux par jour, et des sécheresses, il y en avait autant que de nos jours. MAIS... chaque écluse était tenue par un éclusier qui gérait intelligemment son ouvrage, ne faisant des fausses bassinées que lorsque c'était nécessaire, ce qui ne devait pas se passer très souvent vu l'importance du trafic dans les deux sens.
De nos jours, TOUTES les écluses du canal sont automatisées, et aucun éclusier ne vient plus gérer les ouvrages livrés à la gestion anarchique et individualiste des plaisanciers dont bien peu supportent de sasser en même temps que d'autres bateaux, alors que le regroupement devrait être la règle sur un canal à bief de partage. Le regroupement est aussi facteur de convivialité et même, paradoxalement pour certains à l'esprit trop étriqué, de sécurité.
Et puis comment fonctionne l'automatisme des écluses du canal du Centre ? C'est le même système que sur le canal de Briare entre Rogny-les-Sept-Ecluses et Briare. Son principe est le suivant : lorsqu'un navigateur actionne dans le sas la tirette de commande de sassée, cela, en plus de commencer cette sassée, envoie à l'écluse suivante l'ordre de se préparer. Si ce n'était que certains navigateurs, par crainte ou par individualisme forcené, répugnent de façon consternante à sasser avec d'autres bateaux comme nous l'avons souligné plus haut, ce système fonctionne plutôt bien. Sauf que... lorsque deux écluses sont séparées par un long bief au cours duquel le navigateur peut être tenté de s'arrêter à maintes reprises pour un temps plus ou moins long, l'administration du canal n'a pas jugé bon qu'elles s'envoient les annonces de préparation, ce qui se comprend très bien : cela serait facteur de préparations à tort, donc de fausses bassinées dispendieuses d'eau. Seulement il n'y a aucun autre moyen, pour un bateau, de trouver prête l'écluse qui clôt le grand bief qu'il vient de parcourir, tandis qu'elle reçoit normalement les ordres de préparation de l'autre côté, multipliant ainsi les fausses bassinées.
C'est ainsi que sortant de la tranchée de Chagny, le navigateur qui arrive avalant à l'écluse 24 n'a aucun moyen de prévenir celle-ci de son arrivée. Il peut voir une bassinée montante libérer un ou deux bateaux, et, au moment où il s'apprête à entrer à son tour dans le sas pour prendre la bassinée inverse, il voit la porte amont se fermer devant lui et l'écluse se vider pour se préparer à accueillir un autre groupe de bateaux montants. En effet, celui-ci, en actionnant la tirette de commande de l'écluse suivante (la 25), lui aura envoyé l'ordre de se préparer. Le navigateur avalant n'a d'autre choix que de descendre à terre et aller, par l'interphone posé sur la guérite, bien sûr déserte, de l'écluse, prévenir le poste central de Montceau-les-Mines de son intention de descendre l'écluse 24... qui, entretemps, aura laissé une ou deux autres bassinées partir dans la nature, en pure perte, soit près de 1200 mètres-cube à chaque fois car, c'est vraiment pas de bol, cette écluse mesure 5,80 m de haut et est la plus haute du canal après celle de Crissey.
Que cette opération se répète dix fois par jour, chiffre qui, en saison touristique, est plutôt un minimum, et l'on calcule aisément combien de mètres-cube partent ainsi dans la nature en un mois, en pure perte...
Il serait bon que l'administration du canal, plutôt que de prendre les gens pour des imbéciles, se pose enfin les bonnes questions au lieu de pondre des arrêts de navigation dont la durée frise le scandaleux... en plus de jeter gravement le discrédit sur le transport fluvial au moment-même où celui-ci, dans le contexte de crise écologico-énergétique que nous connaissons, a une carte importante à jouer. On ne peut pas à la fois claironner qu'il faut réduire la part du transport routier et provoquer l'échec d'une tentative de reconquête d'un fret fluvial sous un prétexte clairement fallacieux.
Des solutions ? Une tirette de commande de préparation à l'amont de l'écluse 24 ou, encore mieux, un agent à poste dans la guérite de cette écluse qui occupe une position "stratégique" au bout d'un long bief. On n'a encore rien trouvé de mieux que l'humain pour gérer intelligemment certaines situations... comme celle-ci.

[cayor]

Ben voila, un ancien éclusier et un vieux marinier sont complètement d'accord

[Claudie]

non, deux anciens éclusiers... tu oublies Rémy et pas le moindre.

[cayor]

non, deux anciens éclusiers... tu oublies Rémy et pas le moindre.

[dmo]

Plus un autre marinier.....vieux aussi.

[tiki]

Aussi un vieux plaisancier.
Quelques réponses de VNF:
Canal des Houillères de a Sarre: ce sont les automatismes qui vident automatiquement!....
Canal entre Champagne et Bourgogne: Si on ne vide pas tout de suite, on inonde la cave de la maison éclusière!
Et aussi, on vide pour des raisons de sécurité!... Tomber dans une écluse vide c'est moins dangereux que lorsqu'elle est pleine. A méditer....

[Dauphine]

Et aussi, on vide pour des raisons de sécurité!... Tomber dans une écluse vide c'est moins dangereux que lorsqu'elle est pleine. A méditer....

On devrait aussi vider les biefs car tomber dans un bief vide est aussi moins dangereux que de tomber dedans quand il est plein

[Jean-Pierre-Rayhana]

Oui, bonne idée, et les biefs vides, cela évite de devoir porter des gilets de sauvetage.