Des conteneurs sur le réseau Freycinet

[cayor]

http://www.lantenne.com/Le-fret-sur-pet ... 29602.html

[dmo]

Voila une très bonne nouvelle, a suivre.....

[Tiltjalk]

Oui , a suivre... j'aime beaucoup la photo... d'un grand gabarit!!
Ce sujet est une vieille histoire qui ressurgit et qui ne fonctionnera jamais;
Pour charger suffisamment de boites, il faut pouvoir les stocker côte à côte. Impossible sur un freycinet, sans supprimer les plats bords. Il va donc falloir créer des bateaux spécifiques... sans plats bords.
L'absence de plats bords implique la présence permanente d'un matelot à l'avant du bateau. il faut donc doubler l'équipage, le timonier ne pouvant rester seul à l'arrière. Et là , c'est beaucoup moins rentable...

[Jean-Pierre-Rayhana]

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Pour charger suffisamment de boites, il faut pouvoir les stocker côte à côte. Impossible sur un freycinet, sans supprimer les plats bords. Il va donc falloir créer des bateaux spécifiques... sans plats bords.
...

C'est ce qu'ils entendent dans l'article, en disant:

La réussite suppose à la fois la conception d’une cale adaptée .......

[Jean-Pierre-Rayhana]

...............L'absence de plats bords implique la présence permanente d'un matelot à l'avant du bateau. il faut donc doubler l'équipage, le timonier ne pouvant rester seul à l'arrière. Et là , c'est beaucoup moins rentable...

Ils parlent, dans l'article d'un aller-retour de 6 conteneurs 40 pieds (soit donc 12 EVP), c'est-à-dire qu'ils prévoient certainement deux lignes de 6 EVP, côte à côte, en long dans la cale.
Soit: Longueur totale 3 X 12.20 m = 36.60 m, et largeur 2 X 2.44 m = 4.88 m
Ceci suppose donc comme dit précédemment, une cale adaptée (absence de logement, moteur type Shotel, ... ?)
Mais pour quelle raison faudrait-il un matelot à l'avant? L'absence de plat-bords n'est pas un inconvénient du fait de la présence des containers dans la cale sur lesquels l'équipage peut se déplacer.

[Willy Folldeaux]

hé l'eau

Quelle est la hauteur d'un conteneur? Car si réglementairement le mouillage sur ce tronçon est de 1.8M, il semble bien qu'il soit de 2.1m; ce qui porte le gabarit disponible à 5.6m. Cela permet-il de superposer 2 boites? Sur ce trajet de moins de 40 Km, l'équipage peut rentrer tous les soir à la maison; cela limite les dimension du logement ...

Willy

[Jean-Pierre-Rayhana]

Il y a deux hauteurs possible : 2,59 et 2,89 m.

Même avec des 2,59 m, cela me parait tout de même un peu juste. Le bateau va racler le fond tout au long du parcours.

[dmo]

Ou bateaux et boîtes adaptées??pour ce client et parcourt spécifique.

[Jean-Pierre-Rayhana]

Des bateaux adaptés, oui.
Mais pas de boites adaptées.
Les conteneurs sont conçus sur un standard international pour être transportés par route, rail fleuve ou mer sans devoir les vider du départ au point d'arrivée définitif.

[Marin-O-douce]

Il existe pourtant de petit conteneur de 10 pieds, cela peut très bien remplacer les 40 pieds, c'est juste plus long a manipuler, et cela permet un agencement plus souple.

[Claudie]

j'ai vu moult géants sur la Seine remplis de conteneurs chinois de 30' et il est vrai que les 10' sont pratiques pour le transport du vrac entre autres.

[cayor]

Il y a deux hauteurs possible : 2,59 et 2,89 m.

Même avec des 2,59 m, cela me parait tout de même un peu juste. Le bateau va racler le fond tout au long du parcours.

J.Pierre ce qui détermine l'enfoncement du bateau c'est le poids et non pas la hauteur du conteneur. Le maximum autorisé étant de 30T X6 = 180T embarqués soit environ 1m30 d'enfoncement. Le bateau n'est pas prêt de racler le fond

Willy, il n'est pas possible de superposer les conteneurs. On est sur le gabarit Freycinet dont la hauteur libre se situe entre 3m50 et 3m70.
C'est bien la question qui me vient à l'esprit. D'un côté, on va construire Seine-Nord pour augmenter le tonnage (4000T) histoire d'abaisser les coûts du transport et concurrencer la route et le rail puis d'un autre, sur ce parcours bien précis, on va abaisser le tonnage (180t), preuve étant que le réseau Freycinet est tout à fait exploitable tel qu'il est en le rénovant et en assurant l'entretien. La seule bonne gestion de cet ensemble, c'est d'en finir avec cette folie de libre concurrence dans les transports et d'appliquer la Coordination telle qu'elle était prévue, ceci permettant d'utiliser à bon escient chaque mode de transport en fonction de leur complémentarité

J.Claude

[Rêve de mer]

si les politiques de tout bord pouvaient se donner la peine de lire certain forums dont celui-ci il y aurait de sacré économies
mais bon faut pas rêver c'est pas demain qu'un énarque va s'abaisser a écouter des pros cela se saurait depuis très longtemps

[Jean-Pierre-Rayhana]

............
J.Pierre ce qui détermine l'enfoncement du bateau c'est le poids et non pas la hauteur du conteneur. Le maximum autorisé étant de 30T X6 = 180T embarqués soit environ 1m30 d'enfoncement. Le bateau n'est pas prêt de racler le fond

J.Claude

Je répondais à Willy qui parlait de superposer les containers, donc 2 X 6 X 30 T (max) = 360 T et non 180 T.

[Jean-Pierre-Rayhana]

[..............D'un côté, on va construire Seine-Nord pour augmenter le tonnage (4000T) histoire d'abaisser les coûts du transport et concurrencer la route et le rail puis d'un autre, sur ce parcours bien précis, on va abaisser le tonnage (180t), preuve étant que le réseau Freycinet est tout à fait exploitable tel qu'il est en le rénovant et en assurant l'entretien. La seule bonne gestion de cet ensemble, c'est d'en finir avec cette folie de libre concurrence dans les transports et d'appliquer la Coordination telle qu'elle était prévue, ceci permettant d'utiliser à bon escient chaque mode de transport en fonction de leur complémentarité

J.Claude

D'accord avec toi, Jean-Claude. Mais tu fais bien de parler de "parcours bien précis" (et j'ajouterai "relativement court"), car en matière de container, il ne sera jamais rentable de transporter 12 EVP sur un long trajet, comme par exemple Reims-Lyon ou Lyon-Strasbourg.
C'est pourquoi, de mon avis, le Seine-Nord est indispensable.
Il faut avoir fait le trajet A2-A1 (Belgique-Paris), chaque semaine, pendant plusieurs années, pour se rendre compte qu'il faut faire quelque chose. Certains jours, deux voies sur trois sont entièrement occupées par les semi-remorques. Cela rapporte des fortunes en péage. Pas étonnant que le lobby des autoroutiers feront tout pour discréditer le Seine-Nord, y compris en manipulant l'information.
Le projet Seine-Nord est viable parce qu'il s'accompagne de plateformes multimodales qui favoriseront la complémentarité entre l'eau, le rail et la route.
En Belgique, sur l'axe Meuse-Sambre-canal du Centre, ils l'ont bien compris, et la création de plusieurs de ces plateformes (containers et vrac) a comme conséquence un accroissement significatif du trafic fluvial.
Le port de Liège se maintien toujours comme le troisième port intérieur européen et sont trafic est en constant accroissement, et cela profite à tout le monde, même aux plaisanciers (voir extrait d'un communiqué de presse ci-dessous)
Savez-vous que les élèves de l'école de batelier de Huy sont pratiquement tous assurés d'un emploi à la sortie de leur formation?

Trafics fluviaux 2014 du Port autonome de Liège
Note de synthèse 2014 :
Une année 2014 inscrite dans la performance pour le Port autonome de Liège qui affiche des résultats très positifs et confirme la pertinence de ses choix stratégiques et la réussite de sa reconversion :
- un chiffre d’affaires en hausse de 4,66 % soit près de 166.341,64 € de plus pour atteindre le montant de 3.735.913, 98 € ;
- une progression de 2 % des tonnages transportés par la voie d’eau qui atteignent le résultat de 13.537.710 tonnes ;
- une progression remarquable de 16 % du trafic conteneurs qui correspond à 4.301 conteneurs supplémentaires transportés avec un total de 31.939 équivalents vingt pieds ;
- Au niveau de la navigation maritime, le nombre de caboteurs a augmenté de 23 unités avec une hausse des tonnages transportés de plus de 30 % ;
- des performances exceptionnelles du Port des Yachts avec une progression de 18 % du nombre de passagers qui ont été accueillis dans ses infrastructures et de 4 % du nombre de nuitées.