PROTECTION DES BERGES

[dmo]

Nombreuses solutions techniques:
Les fascines
Les gabions
Les enrochements sur bidim
Les pneus placés en escalier et remplis de remblais
Talus en pierre (tête d'homme) lié avec du mortier
Les palplanches de faible épaisseur
et d'autres solutions, qui ont un coût , reste a savoir si VNF a les moyens de faire ces protections aux
endroits ou les platanes ont étés abattus.

[LAUTHEMA]

http://www.vnf.fr/vnf/img/cms/Transport ... 162916.pdf

Bonjour à tous,
La réponse est dans le rapport financier

Cordialement,
EG.

[ananzi]

sur ce thème

voici un document VNF intéressant.
http://www.vnf.fr/vnf/img/cms/Domaine_p ... 181535.pdf

Personnellement je souhaite que la défense de berge conserve la verticalité des berges sur un maximum de linéaire car cela augmente les possibilités d'amarrage et facilite ainsi une meilleure "distribution" touristique.

De même, les enrochements sur la partie intérieure des berges est à proscrire sauf sur un linéaire très court. Une panne (hélice bloquée par exemple) peut virer à la catastrophe si votre coque va, suite à cette panne, taper sur les enrochements.Lorsque ce sont les deux berges qui sont en enrochement ; c'est criminel.

Merci aux gestionnaires de voies navigables de garder en tête la mise en sécurité des coques

Aujourd'hui les palplanches n'ont pas bonnes presse, c'est pourtant une bonne défense de berge qui s'inscrit dans la durée. Les tunages bois qui tiennent peu de temps sont légion.
Il suffit de laisser pousser des herbacées et en peu de temps leur aspect éventuellement inesthétique disparait.

Mais en effet, tout cela coute

[cayor]

sur ce thème

voici un document VNF intéressant.
http://www.vnf.fr/vnf/img/cms/Domaine_p ... 181535.pdf

Personnellement je souhaite que la défense de berge conserve la verticalité des berges sur un maximum de linéaire car cela augmente les possibilités d'amarrage et facilite ainsi une meilleure "distribution" touristique.

De même, les enrochements sur la partie intérieure des berges est à proscrire sauf sur un linéaire très court. Une panne (hélice bloquée par exemple) peut virer à la catastrophe si votre coque va, suite à cette panne, taper sur les enrochements.Lorsque ce sont les deux berges qui sont en enrochement ; c'est criminel.

Merci aux gestionnaires de voies navigables de garder en tête la mise en sécurité des coques

Aujourd'hui les palplanches n'ont pas bonnes presse, c'est pourtant une bonne défense de berge qui s'inscrit dans la durée. Les tunages bois qui tiennent peu de temps sont légion.
Il suffit de laisser pousser des herbacées et en peu de temps leur aspect éventuellement inesthétique disparait.

Mais en effet, tout cela coute

La verticalité des berges ne peut se réaliser qu'avec des palplanches et çà coûte sans doute bien plus cher que l'enrochement. Il faut distinguer les canaux qui sont délaissés par les commerces pour ne voir que des bateaux de plaisance et ceux dit à grands gabarits qui subissent une érosion importante avec le passage des gros tonnages. On peut adopter des aménagements naturels sur des secteurs touristiques où il faut avoir de vrais contrôles pour limiter la vitesse mais à contrario, sur les grands gabarits, inexistant en France mis à part le grand canal d'Alsace et nos Fleuves Rhône et Seine, la vitesse est certes réglementée mais...libre.
Un coup d’œil sur le Rijn Kanal qui relie le Rhin à Amsterdam suffit pour comprendre que là bas, les digues tiennent bon malgré le passage intensif des grosses unités à 15/20 Kmh. Une autre dimension que nous ne savons pas rivaliser parce que nous avons conservé des voies pour la traction animale en y faisant circuler des automoteurs....

[rataka]

nous avons conservé des voies pour la traction animale en y faisant circuler des automoteurs..

Tu as bien résumé le problème et il n'est pas que français .... regarde Venise et les dégâts du batillage