....différentes propulsions (suite)

[cayor]

Les motorisations les plus variées ont vu le jour en Hollande. Un exemple ci-dessous avec ce Steilsteven qui est équipé d'un moteur supplémentaire en renfort fixé sur le gouvernail et ce Rieetak qui transporte de la tourbe

[cayor]

...vient ensuite les "godilles" ou "motogodilles" avec l'hélice en bout de gouvernail comme le "Berrichon" de notre amis Charles, l'arbre pourvu d'un cardan, système "monte et baisse".

[berjac]

Bonjour
A une époque, vers la fin des années soixante, je crois que c'est l'ONN qui avait étudier un système de propulsion diesel-électro.
Un moteur avec une génératrice dans la salle de machine qui pouvait même être en travers pour gagner de la place et moteur électrique sur l'aviron.
Ce qui permettait d'éviter l'arbre d'hélice ainsi que des travaux de transformations pour des façons ou d'un tunnel.
Un des mes oncles avait était contacté.
Je crois qu'un bateau avait équipé.

[cayor]

Le Diésel électrique je ne l'ai pas vu en service. Par contre, Solvay à Dombasle avait une flotte de barges qui étaient équipées de Schotel, moteur qui alimentait un circuit hydraulique pour actionner le gouvernail et l'hélice. Arrivé à destination, on enlevait l'ensemble pour le placer sur une autre barge pour le retour. Un seul homme à bord....Solvay avait trouvé là le moyen de réduire le personnel tout en supprimant les plus vieux bateaux qui assuraient ce service vers la Sarre.

[Blue_Berry]

Le diesel-électrique a équipé le toueur de Decize-Saint-Léger-des-Vignes.

[cayor]

Bonjour
A une époque, vers la fin des années soixante, je crois que c'est l'ONN qui avait étudier un système de propulsion diesel-électro.
Un moteur avec une génératrice dans la salle de machine qui pouvait même être en travers pour gagner de la place et moteur électrique sur l'aviron.
Ce qui permettait d'éviter l'arbre d'hélice ainsi que des travaux de transformations pour des façons ou d'un tunnel.
Un des mes oncles avait était contacté.
Je crois qu'un bateau avait équipé.

Depuis on a fait des progrès avec le "POD" grandement utilisé sur les paquebots modernes. Mais je connais le bateau "Epatant", un 38m raccourci à Marseilles les Aubigny qui a supprimé le gouvernail et l'arbre d'hélice par ce dispositif hydraulique.

[Jean-Pierre-Rayhana]

Les 38 m hôtel d'Alsace Croisière, construits à Beez, sont également équipés de pods.

[Fab]

Effectivement, les pods ont l'air assez peu utilisés en fluvial... Qui a l'air de préférer l'hydraulique. C'est étonnant car les moteurs thermiques peuvent être jusqu'à 50% plus petits, les pics de puissance pouvant être gérés par un pack de batteries associées au variateur de vitesse du moteur électrique. En hydro, on peut avoir des réservoirs à baudruche, mais c'est très limité.

Pour mon bateau, j'étudie l'ajout d'une poulie auxiliaire sur l'arbre et l'installation d'un moteur d'environ 15kW. Celà équivaut à un moteur thermique de 55Cv. Coté électrique, la puissance délivrée ou absorbée par le moteur serait gérée par un variateur de vitesse pouvant marcher en récupération et un pack de batteries lithium de 100Ah en 72V, soit une petite vingtaine de minutes d'assistance: largement assez pour freiner et relancer à deux ou trois écluses rapprochées
Coté moteur thermique, l'objectif est de le garder à vitesse et régime constant, le plus faible possible.

[Marin-O-douce]

Les barquettes fluviales WILD utilisaient des moteurs hydrauliques immergés, seul les alimentations passaient par la coque.
le compartiment moteur, était en faite, une station hydraulique avec un petit moteur thermique diesel ou essence très simple a modifier en version électrique.
aucune ligne d'arbre, mais une platine renforcé sous la coque.